【【速報】羽田空港 滑走路付近で爆発音！日本航空の機体炎上】
【【羽田空港事故】日本航空「着陸許可が出ていたと認識」「機長は海保機の存在視認できず」】
羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
記事によると
・2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し炎上した。
・国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたという。
・これに対し、海上保安庁の関係者によりますと、海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
以下、全文を読む
この記事への反応
・録音されているからすぐにわかる
・水掛け論だな
記録が残ってれば解決する
・断線や混線の可能性は？
海保のフライトレコーダーでは復唱しているのかも
・録音聞けばすぐ分かることじゃないんか？
・認識どうのこうのじゃねえだろ
原因はそこじゃねえから
・レコーダーあるだろうしわかるでしょ
・通信の記録は残ってるんだから水掛け論にもならんだろうに
よーやるわ
とにかくレコーダー次第だと思うわ
伊藤で〜す
冤罪まーんと一緒
日航機墜落事故みたいな事はすんなよ？
ごまかしているわけでないよ。
オーバーグラウンドサマディした
全部記録されてるんだから、すぐに確認はできるはずだわなぁ
なにしてんだよ！ 早く寝ろ！
海保の機長が残念機長だったか
そもそも認識が食い違ったからこそ事故が起きたわけでこれは当然の証言だろ
意識もあるみたいだし自殺しなきゃいいが
スカイカバディした
機長自分だけ助かった罪悪感すごそう
管制「離陸許可出してません、録音出せます」
海保「離陸許可出てました、録音出せません」
まあ事実そう思ったから滑走路に進んだんだろうし
管制塔の録音を聞くと「滑走路に入らず待て」の信号が出てたのは事実
ゼロではないんだから
じっくり調査してもらおうよ
まさに、そういう事故が過去に何度もあったんだよ
だから聞き間違いや認識間違いが無いよう、航空業界で合図は統一されたはず
それか踏切の遮断機みたいなのとかで侵入を阻んでおくみたいな
滑走路手前に行ってもらわないといけない事情はあったのかもしれないし、聞き間違いが一番ダメだとは思うが、ミスを誘発する可能性のある誘導も良くない気はするな
あるけどまだ出したくないらしい
会見でそんなこと言ってた
複数人でレーダーを見ている人が居るし
間違った事を言えば周囲の人にすぐに訂正される
最初から責任追及モード全開になると当事者から自殺者が出る可能性あるから、あえてぼかしたりする
今回も注意払ってそうするだろうね
管制側の施設でも録音している
ごまかしは出来ない
ようするに責任の押し付け合いで必ずどっちかの責任になる
>>1
なんでこんなことなったんだ？ちゃんとしろよ
ほんとこれだからブーちゃんは………
他の搭乗員全員が死亡とかヤバすぎるなぁ
ごめんだけどクソワロタ
「滑走路に入る（手前）まで走行してください」
もしくはそれを海保を「手前」を聞き逃したか
SNSでの批判には負けず耐えてください。
ただし、事後処理はしっかりとしてください。
離陸はさすがに指示してないとは言え手前にいてぶつかってるんやから管制塔の指示はちょっとやばいわ
>原因はそこじゃねえから
よくわからんレスだな
どっちかが認識間違ったから事故起きたんでは
それが原因じゃないとしたら何だと考えてるのだろうこの人
計器の故障とか？
英語で交信してるんだよ
原因はそこじゃねえから
どっちが認識ずれてたのがそのまま今回の事故の原因だと思うけどw
肝心な所は闇の中だ
手前で停まっては居ない
偏差値はJALのほうが上ですか？
海保相手には日本語にするとか物理的な装置なりさ
これ ヒューマンエラーは絶対に起こりうるんだから、それを減らす方向に考えるべき
それで事故が起きちゃう仕組みがヤバいだろ
滑走路に海保の飛行機が居たことが事故の原因なんだよ
なぜそこに海保機が居たのかが録音でいずれわかる
滑走路にまで入ったから激突してるんだろバカか？
復唱するだろうし、管制塔から確認出来なかったのか？？？
これは正直緊急時とかもあるし分けていいとは思う
？？？「増税で対応します！」
電車のホームドアみたいに着陸時だけ出てくるようにしたらいい
今更どちらかウソ言っているとかの批判をいう人は馬鹿としか
どちらが悪いじゃなくて、ヒューマンエラーが起きにくい状態にしていくのが大切だわな
5人死なせてるから責任逃れしたいのは分からんでもないが、記録が残ってる以上言い逃れは通らんだろ
だとしても確認せず日航にOK出すのは大概だと思うが？
ダブルチェックはどうなってる？
自分で停止位置まで移動するって復唱録音残ってるのに何言ってんだ
もう交信記録全部公開されてるんだから見苦しいことはするな
ただちに改良すべきかなと思いますね
そんなことは羽田空港の管制はさせないだろう
海保のミスが確定したわ
次はどうしてミスしたかが論点になる
そういうことじゃねぇよ馬鹿か
はい出た、※1に安価して自分のコメント目立たせようとするハチマキチガイｗ
正月だからな
割とマジで自分で命断つ可能性あると思う
ぶつかる位置に止まってるのがそもそもおかしいんだよ
夜間じゃなきゃ避けられたのに
ぶつかるなら空中でやれ
飛行機だろｗ
ブラックボックスってそんな柔だったっけ？
誤認したのなら、どういう言い回しだったから誤認したのか、別のどういう言い回しだったらとか、どういう確認方法だったら防げたのかということを調べないとな
ちょっとは学んでから書き込みしろよ頭悪すぎだろ
ぼくは管制官を４をプレイすると良いよ
神ゲーだよ
PC版がマイク使って英語で実際に交信してプレイできるから
オススメだよ
CS版はむしろ音声認識できないから劣化品だよ
まるでティターンズだよ
実際そのような認識をしてたから起きた事故なんだから嘘とかじゃなく本当にそう認識してたって証言なだけだぞ
呪物の取扱いについて....
日本の技術は遅れてる
内容のない書き込みより良いよw
実際、管制塔はなぜ確認しなかったのかだぜ。一つのミスが起きたとしても、確認さえしてれば回避できたはずで普通そういう体制じゃないの？
普通に犯罪だよな
そういうの制御するシステムとか無いのか
当時の映像見たら一回滑走路側の停止位置で止まってから、その後に滑走路に侵入してるんよな
つまりは停止位置で止まってから、何かしらの離陸許可を得たやり取りがある
簡単に海保や陸自や空自が機密情報をペラペラ公開するなら余計信用できないとも言える
管制官は海保がデータレコーダーを公開出来ないことを知って公開するとも取れるしなんとも言えん
これ海保の機長過失致死傷罪くらうよ
それにしても滑走路で待機とかあり得んだろ・・・
本来は管制官が目視確認せんといかんし
JAL側も滑走路の安全確認をしないといかん
聞き間違え聞き逃し程度で起きる事故なら仕組みに問題がある
人間の耳だけに頼らないシステム作りが必要だろうね
国に対しての請求は出来るけどね
ところが数日したら突然「これ以上は追求しない方針」宣言が出されるんだよな
追及すると管制官が事件性のない水死体で発見されるからしょうがない
データ見たらそもそも本来の待機位置なら滑走路に侵入したとしても
あの位置にいるはずないから海保が間違えてるな
バックして戻るの戻らないの？
逆にすぐに離陸したほうが良いの？どうなのしてる間に
ぶつかったんじゃないかなぁ
だから映像ではちゃんと停止位置で止まってる
それでその後に滑走路に侵入してるんだよな
つまりは止まってる時に離陸許可のやり取りがあったってこと
それ踏まえてガッツリ監視保護対象になってるだろう
離陸許可が出てるんだから離陸の準備してるってことやろ
民間機の機長のほうがフライト経験は多いと思う
こんなんで犠牲になった隊員たちに一生憑き纏われるレベルだわ機長さん
ワンミスで大きな事故になるんだから
もう少し根本的に空港の作りから考え直さないと
待機指示だけだして気を抜いてたんじゃね
政府命令なんだから民意の選挙のせいだな
海保機長のチームキルでーす
海保の基地が羽田にあって
機長はこの飛行機の機長になって4年目です
管制室は１人で回せる場所じゃないから
夜間で目視とか冗談よせよＷ
離陸しようとしたならもう少し動いてるでしょ
海保機長に業務上過失致死罪適用ってところか
夜だから見えなかったのか？
マジかよテロリストなんじゃないか
結局は「増税」だろ
これ賠償額高いぜ
国に請求するのって保険屋が嫌がりそうだな
一箇所のリソースを取り合うわけだから一人で回せないんじゃ尚更ミス起きやすそうに聞こえるけど
なんでそういう発想になる。どの機長にも1年目はあるし、そもそも副機長を経て機長になるんだから経験年数はもっと多いぞ
ヒューマンエラーってことだけは確か。
バーカ
ホントに事故かな
ぶつかる寸前に海保の機体が前方に動いてるの動画で確認出来る。
バックは航空機で出来ない
海保側が前方から逃げようとしたのかもな
自分のせいじゃないと思い込むしかないよね
岸田「よし復興税ね！」
海保の機体も3.11の時に仙台空港で唯一津波を耐えて生き残った奇跡の1体だったんだよなぁ……
お金の問題じゃない、もう取り返しつかないよ
あの時自分も死んでいれば・・・という思いに苦悩する日々がこれからやって来る事だろう
事故原因がしょうもなさすぎてこんなんで乗客全滅しかねない事故起きたとか怖すぎだよな
指示受けて正しく復唱してるのに本人の脳内では勝手に誤解して違う行動するとか使えねー人材にありがちなやつじゃんｗ
ほんこれ
原因究明の為にもそれぞれの認識を伝えた上で何故認識違いが起きたのかを調べる必要がある
水掛け論云々言ってるのはアホや
通常業務の一環にそこまでの驕りを感じるのは無職のお前だけだよ・・・
>何番滑走路で離陸許可する、発進指示あるまでその場で待機せよ
>了解復唱する、何番滑走路で離陸する指示出るまでその場で待機する
この時のその場が各々の認識違ったらヤバいよね、管制官は滑走路前のその場で待機
機長は滑走路をその場とし侵入して待機しようとする
すぐに間違い正せそうだが
救援物資はドローンで上からドサッってなるかもね
お前は夜に何百メートル先の車の位置が正確に分かるのか？
ほんこれ
嘘を付いてるとか水掛け論とか言ってるのは原因究明を妨げるだけ
ファイナル・デッドかよ
怖すぎるだろ
しかも夜に飛行機着陸するのわかっててこれ
たくさん飛行機と便を用意したいからってこれじゃあ意味ないよ
管制から停止位置まで移動してって指示された後、自分で停止位置まで向かいますって復唱しておいて、
事故後は「管制から離陸許可あったもん！」って・・・
責任逃れもはなはだしい
海上保安機が勘違いして進みだした可能性が大だよ
羽田空港（東京都大田区）で2日午後5時47分ごろに日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機の乗員5人が死亡した事故で、国土交通省が3日、交信記録を公開した。
管制と海保機が最後に交信したのは午後5時45分19秒で、海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。
国交省は「海保機に対しては、滑走路への進入を許可した記録はない。滑走路停止位置まではあくまで誘導路を指す。この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。【内橋寿明】
あれだけ燃えてるのに直ぐに出せるわけ無いだろww
ブラックボックスの解析完了したら出てくるよ
そのすぐがどれだけのモノか分からんからな。滑走路侵入して数秒で接触なら不可避やん
録音聞いてないけど復唱してたのなら、停止位置の誤認だな
主張自体に齟齬はない
GPSじゃ座標悪すぎるかもしれんけど位置を管制官側で視覚化できない？
冷静にやってるならもっと安全確認してほしいもんだね
なんでただの匿名コメントと比べてんだよ逆に海保に失礼だろ
事故当時は運用停止してた？みたいな話あって事実ならそれも関係してるかも
飛行機が木っ端微塵なってもブラックボックスは残るぞ
その後の話をしてるのに何を言っているんだ
滑走路停止位置を離陸場所と勘違いした可能性が大だな
停止後、別機体への離陸許可を聞き取った可能性
・・・流石にないか
機長の主張は「管制から離陸許可があった」だよ
機長自身が停止位置まで向かいますって復唱してるのに、真っ向から否定する主張を自分でやってる
つまり機長は完全アウト、普通に犯罪者として裁かれるわ
早く気付いたら衝突を回避できたろうに
いくらなんでも無知過ぎんか？
副機長「(機長がヨシって言ってるから)ヨシ！」
業務上過失致死の流れで進んでいくやろ
自分のミスで仲間5人殺して自分だけが生き残るとかこれから地獄やで
100%ないとは言えないよ
脱出できたのが生きてた機長だけってだけですが
もしかしてゾンビ信じちゃってるタイプ？
それなー
機長だけ生き残るって
横にいただろう副操縦士すら見捨てるとは驚きだ
ぶつかった瞬間機長だけぽーーんて飛び出たとか
下っ端が生き残ったって意味ないだろ
逆噴射機長みたいのがその気になればジェノサイドやれちまうだろ
復唱自体は正しくできてるのが益々やばいやつ感出てるね
部下はみんな即死しただけだ
意外と判明が早かった
検証の結果
海保の機長の思い違いが確定してる
現場で見たら「こりゃ見間違えるわ・・・」って事もあるからな
ソースはメーデー
海保機長の聞き間違いもしくは勘違いによるミスで確定しとる
よく今まで事故なかったなあ
そんなギリギリの所に停止位置があるわけないだろ
内容あるなし関係なく普通にコメントしたらええやん
なんで関係ないコメントに安価向けてまで自分のコメント目立たせようとしてるの？？こんなブログのコメント欄でそんなやり方で自己顕示欲満たしてて虚しくならないの？
ティンポナイトとフェミニストは弱者ウジ虫
自殺しろマジｗｗｗｗｗ
絵柄割れ厨 ＡＩ生成乞食 自制心の無さゆえに努力できないクズ
ＡＩって努力しねぇ無産ウジ虫の承認欲求を
満たすためのもんじゃない
ホントどこまで行っても出来損ないは出来損ないだわ,死ねよ
・JAL機長側の思い込みによる滑走路不確認
・空港側の慣れによる空港内確認不備、緊急連絡の不備
海保機長のミスが根本原因だが小さな注意の積み重ねで事故は防げた可能性がある
「Ａ－１ＳＴＯＰまで」とかにした方がいいんじゃない？
同僚に恨みがあって「殺した」可能性も潰していかないといけない
見慣れない小型機なのでパッと見、どこにいるかベテランでも分からんよ
死人に口なしは絶対に許されない
バカｗｗｗ記録にのこってるから言った言わないになんかならねーだろ
JAL側の言い分だけを聞くわけにはいかないから(隠ぺいしようと思えばできるから)海保側にもそれは当てはまるわけで
離陸許可も完全に嘘だったし
それな
管制塔から見えませんのが大問題だろ
衝突寸前に脱出できたというのが奇跡的すぎるんよな
それが問題なら毎年こんな事故起こってるわ
離着陸のタイミングは管制塔が決めるので急ぐとかないです
車じゃないんだから
それを電子化したのが近代空港と管制塔システム
的な感じでレコーダー破壊されてるのかもしれん
JAL側は指示受けて着陸態勢だからよっぽどじゃない限りお咎め無いよ
ゴーアラ出来る余地があったか検証されるぐらいかと
レコーダーのチェックは機体の動き知るのに必要だとして、聞き取りでの差異が更新記録とどう違うかはすぐわかるもんじゃないの？
航空知識を学ばして、旗フルだけの仕事ww
それこそ信号でええやろ
今回たまたま臨時だからそうなってしまったのではないのか？？毎年大地震で臨時で海保が飛ぶなんてないやろ
今回たまたま臨時だからそうなってしまったのではないのか？？毎年大地震で臨時で海保が飛ぶなんてないやろ
機長はその誘導以外の何を見てGOサインに見えたんだろうね
赤青信号のような何かがあったわけでしょ
両方残ってるよ
海保は停止までの指示は復唱確認までしてる
その後の滑走路侵入はどこからもそんな指示は出てないし復唱確認した形跡もない
公務員の給料が税金だと知らなそう
嘘をつくな
操作するのは人間なんだから急ぐ真理は働くだろ
機械じゃないんだからｗｗｗ
聞き間違えはあり得るだろ
同情買ったり法律や人権盾にして徹底的に抵抗する
そういうところだけ超優秀だから
海保が飛ぶくらいは珍しくもないけど、急遽入った仕事ではあっただろうね
JAL機は、着陸時に左寄りすぎなかったか
飛行機エアプか？延々と待たされるぐらい経験済みだろ
左寄りは言いがかりが過ぎるw
仮に重過失が認められても海保職員一人では被害の弁済無理なので
どうせ税金が投入される
真正面で衝突せず翼の先が引っかかって折れるような衝突だったら
JAL機は回転しながら爆発炎上しててみんな死んでた
あれならジャンボの操縦席の視角的に海保機は見えない。遠くからなら確認できた可能性はあるかもしれんけど、夜間だし
即バレる嘘とか、ガキかよ
どっちも認識したことを言ってるだけで、騙そうとしてる訳ではないやろ
邪念で日本国民陥れてるの醜いよ
夜は冬限定とかじゃないんだから夜でも目視確認出来る状態にしないと。
本来400人間死んでてもおかしくないんだから。
・ちゃんと着陸許可が出ていた
・正規の着陸手順を踏み、事故があってもなんとか着陸した
・乗客を無事避難させた
上記が守れてる時点で後はゴーアラウンド(着陸中止して飛行状態に戻る)判断が間に合うかどうかくらいしか検証してケチつけるとこないし、そこに関しても失速墜落のリスクあるからよっぽどじゃないと過失にはならんぞ
どう対応するか楽しみだわ
海保が勘違いだなぁ‥
くらいと本当にライトしか見えないからな
明るい照明が周囲にあると、機体の反射光がかき消されるので
本当に機体消えたようになる
国交省は「海保機に対しては、滑走路への進入を許可した記録はない。滑走路停止位置まではあくまで誘導路を指す。
この交信記録を見る限りは、海保機に対しては離陸の許可は出ていない」との見解を示した。
今回の事故はヒューマンエラーなのに、人間の手間を増やしてエラー増やそうとするの愚かすぎる
次は目視確認ミスで400人死ぬってことじゃん
みんな机に伏せて下さい！
・正月三が日
・震災
これが重なったことやな
しかし、被害千億はキツイ乗客良く全員無事だったな
実際に機長はそう認識していたと考えるのが妥当
問題は何故そのように認識したかだろう
フライト前のアルコールチェックなんて当たり前にやってんだからそれはねぇよ
隕石落ちる可能性考えてそう
一生考えてろ
海保に瑕疵がないならすぐにそのように発表がある
つまりそういうことだ
あとは管制や日航機にそのミスをリカバリする余地があったかどうか
中国さんが尖閣へ本腰入れるって発表したから、このタイミングで海保にキズが付くのは避けたいって政治的判断は正しいぞ
いきなり時速200kmくらいでオカマされて
的確に脱出装置発動って…
どれくらい可能なものなの？
脱出装置・・・？？？お前だけ異次元の話してるな
嘘でないのなら
何が勘違い要素だったのか
何故一番大事ともいえる離陸許可のところだけ復唱確認をしていないのかあたりが争点だな
海保は抵抗するやろうけど一気に海自管轄にするチャンスやんけ
えっ、海保機長って事故後に窓でも破って脱出したんか？
特に副操縦士も居るわけだから、機長だけでなく副操縦士も離陸許可を得ていると思ってなければ停止位置から滑走路への侵入なんて起きないと思うんだが
海保機が離陸許可を得たと勘違いする何らかの要因があったのではないかとしか思えないんだよなぁ
なぜ海保機にドアがないと思うのか
もしかして全機体に脱出装置がついているとでも思ってたん？
レコーダーはよ
録音は管制側だけだろ（笑）
機内でどういう判断があったか分からなきゃ海保のミスかどうか判断は出来ない
まして管制側のものしか録音が無ければ恣意的な切り取りや捏造の可能性もある
あの質量差の事故で窓だのなんだのは草
詳細はしらんけど、原型とどめてるわけないやん
海保仕様だと離陸体制に入った後、ドア開くんか
航空無線は民間でも録音されていて、内容はそれとも一致している
もちろんフライトレコーダーを解析すればさらに詳しくわかるかもしれない
管制の音声がねつ造されているは草
管制の責任でぶつけたより大問題になるのは間違いねえな 確実にばれるし
なぜ自分でドアを開けて脱出したと考えないのか
停止位置で離陸許可を得たと勘違いする何かがあったんじゃないか？
北海道の冬の午後6時だからほぼ夜だし視認は中々難しいだろ
車のライトと同じで位置次第では照明で逆に見えなくなるし
4分しかなかったのか。管制だって複数の機体の誘導してるんだからずっと事故機見てる訳にはいかんだろ
停止位置までの時間とかも含めてるなら、滑走路に侵入して割とすぐ事故ったことになる
侵入後に気づけても時間的に手遅れだろ
機長は火傷しただけなのでコクピット周りは原型を留めていたのでは。火災で燃えてしまったが
なんでそれで機長だけ助かるんや？
4分もあったら何便か離着陸してるからそう簡単なことでもないよ
現代の航空機はよっぽど特殊な機体か馬鹿みたいに貧乏なとこでもないかぎりレコーダー積んでるんですわ
今回も既に回収済
後ろから追突されたようなのでコピットのほうが破損が少なかっただろう
可能性としての話を排除するには言いがかりは根拠弱いね
もちろん海保機長の言ってることからすれば完全に滑走路に入っていた可能性の方が格段に高いとは思う
機長が事故直後で動揺していて不正確な証言している可能性も少しはある
やけどで顔がわからないから誰かが機長とすり替わった
というのはミステリではありがち
事故詳細が出るまで待てが正解なんだろうけどさぁ、そこまで考えてるのになんで破損なしなんて状況を妄想してんの？
ダンプと乗用車程度の質量差でも乗用車はぼこぼこにされんのに
横
たしか海保機のレコーダーは回収済みでJAL機側は未回収だったよね
JAL側の機外カメラの映像とかも保存されてたりするのかな
普段から管制との無線は趣味で聞いてる人は多いしインターネットでも公開されてる。
隠すも何もない。今回も早々やりとりをポストしてる人もいるぐらい
ただ、何かを罰するってスタンスだと色んなことを組織として隠蔽されちゃうだろうから、罰するのではなく次に生かすための調査であるというスタンスでないとダメだと思うわ。ヒューマンエラーなんてそれが起こる仕組みに問題あるんだから。
業務シフトに問題があるのか、適正試験に問題があるのか、訓練に問題があるのか、何に問題があるのかを公表して改善してほしいもんだわ。メーデー待ちかな
客室の同僚ガン無視で真っ直ぐ脱出って
結構ええ根性しとるよな
いや、義務だから
今時どんなものにもついてるわ
まぁ捏造はあくまで可能性を上げただけで俺も捏造したとは考えないけど、一方からだけ出てる情報では何も判断出来ないって話だわ
例えばその録音以外のやり取りがあってもその録音しか出さないなんて事も出来るしな
よしんば通信内容がそのままでも信号灯なんかの通信に依らないガイドにミスがあれば離陸許可を得たと勘違いするケースはあるかもしれんし機内でどういう判断があってその判断に至ったのかが不明の状態で海保のミスと断定するのは浅はかだと思うよ
離陸待ちが他にも2機あって管制はそちらともやり取りしていた
報道だけからしてもそんな状況じゃないの分かるだろ
JAL側のレコーダーが燃えて回収出来なかったなら普通にカメラ映像も残ってないんじゃないかな…
復元できる余地があるレベルならレコーダーも回収できるでしょ
少なくとも海保の機長は「機体が爆発したから脱出した」と言ってるので自力で脱出したんだろう
順逆なんじゃない？
日航に着陸許可出した後、
海保機に滑走路直前まですすんで、そこで待機するように指示。
海保機が直前待機を無視して滑走路に侵入。
って状況だと思うが。
海保への離陸許可が先なら、必要時間的に滑走路でなく空中でぶつかると思う
ズバットなら騒いでる管制室にギター弾きながら現れるから
管制の通信なんてリアルタイムで聞いてる奴が複数存在する程度にはオープンだからな
後ろ見て火の海＆原型を留めてない状態なら無理もないだろ
副操縦士は死亡を確認してんだろうし
振り向いたら後ろなかったとか？
交信記録は全文公開されてる。朝日新聞などのサイトにあるよ
急に爆発してなにがなんだかって感じだったのかもな
衝突とは認識してなかったっぽい証言
義務だけどクッソ貧乏な国や企業の航空機とか事故った時にレコーダー付いてなかったとかまともに機能してなかったとか過去に実際にあるんだわ…
待機位置が間違ってたか他の隊員が勝手に進入したか
というかその為に副長がいるんだが何やっとったんや
どーすんだ海保
もろテロ行為になってんぞ
私が機長の逆粉舎矢太郎です
C-5で待機と言ってるので誤解しようが無いんだよな
C-5は誘導路上の待機場所
車の事故だって停止線で止まらず事故起こしたら逮捕するだろ
忖度するな
事故らず結果okなんてことあるのかな
ただ管制側も海保からの復唱が無いのに確認を促していなかったりと落ち度がありそう
待機指示に対する復唱はあったよ
機長は離陸許可が出たと言い張ってるから普通に侵入したんじゃねえの?
復唱もなにもしてないけど
証言が嘘だったら知らん
復唱ってのは相手の呼びかけがあってそれに応えるものだ
管制は当然滑走路進入を指示していないので当然海保も復唱がない、当たり前の話
離陸機と着陸機の事故やインシデントはよくあることなのであったかもね
日本ではここまでの大事故は初めてだが
侵入したら誘導灯がオールグリーンになってて離陸許可を得たと勘違いしたとかかな
「JAL516便では、2件のお預かりがございました。お預かりしたペットに関しましては、残念ながら救出ができませんでした。お悔やみを申し上げます。
ペットのお預かりに関しましては、お客さまの『ご家族』を大切にお預かりする、という認識のもとお預かりをさせていただいております。この度は、お客さまやご家族の皆さま、関係の皆さまには大変なご心配、ご迷惑をおかけしていますことを深くお詫び申し上げます」
再発防止のための原因究明が最優先なので、過失の追及は後回し
待機位置誤認or指示誤認
どっちにBETする？
車だと運転手の責任が全てだけど
なぜか飛行機とか原発とかは別枠なのよ
海保はペットも殺したのか
器物損壊罪も追加で
責任追及も結構だがそんなことより再発防止策を考えないとね
この忙しい時に当事者以外が余計なことを・・・
もし空港設備に勘違いの原因があったなら空港がテロリストだな（笑）
海外でも勘違い離陸間近の滑走路で横断してとかあったりするからな
んでこの場合、機長がこう判断して進入してるのなら機長の勘違いのミスの確率がめっちゃ高いね
お前は雇われて車運転してんの？
指示の誤認だろう
後ろから覆いかぶさるようにぶつかってるんだから海保機は明らかに離陸許可を得たと認識して離陸しようと滑走路に居たわけだからね
ただ待機位置で待機という指示は復唱してたわけだからその後待機位置で離陸許可を得たと誤認する何かがあったんだろうとは思うけど
夜行バスが重大事故起こしたら
運転手より先に運航会社の社長が逮捕された例あんの？
国が絡むと有耶無耶にする為に闇に葬られるか、レコーダーが改竄される可能性もある
逆に、国に絡んで有耶無耶にしたボーイングってやべぇよ
法的義務あるんだっけ?
雇われてようが雇われてなかろうが警察はまずは運転手の責任を問うだろ
で、運転手の罪状や責任量と割合が確定してから
運転手側が雇用関係や運行責任者と責任負担分ければいいだけの話
そこでいくら揉めようと警察には関係ない
ま.んこ二毛作「産ませてよッ」
人志松本「よし、売春婦よ、俺の子を産め」
そこで何で管制塔の連中は誰も気づかなかったのか、注意しなかったのか
こんなところに閉じ込められて焼き殺ろされたくないっ！
ボクを飛行機の貨物室においていった飼い主を地獄で恨み続けてやる！！
マジレスすると管轄の違い
米軍が日本で事故起こしても裁くのは日本の警察じゃない。今回裁くのは警察じゃなくて国土交通省な。もちろん警察も関与するけど
その後に離陸許可と誤認させる何かがあったしか
C5に待機指示の時点ではちゃんと復唱してるって書いてあるで
逆に管制官が勘違いさせるような指示を出したかやな
今時ありうるのか？
ペットなんてどうでもいいじゃんw
答え合わせ完了
管制の指示を復唱して指示に従ってるのは確実
その後に誤った離陸許可が出た可能性がある
ペットは家族（笑）とか
とち狂った奴が発狂するからな
ペットなんてただの物品なんだよ
エアバス A350 は、炭素繊維複合材料で作られた最初の民間ジェット機の 1 つで、最初の衝突とそれに伴う火災によく耐えたようです。
参考記事
エアバス、A350 XWB胴体に帝人グループの炭素繊維素材
貨物室じゃなくて客席にペットを同行させろ！！
ってクレーム言い出す人絶対いるだろうな
日本の技術が乗客を救った
テイジンってCMで見るよね
やっぱボーイングよりエアバスだな！！
管制官から指示があったら機長とかは復唱確認すんでは？
それで、機長が聞き間違えた指示内容で復唱確認して管制官が制止しなかったなら管制官の責任になるし、
管制官の指示内容のまま復唱確認したうえで、指示内容の認識を誤って滑走路に侵入したなら機長の責任になるのでは？
まぁ復唱は副機長でもいいんだが、答え発表待ちだなぁ
着陸や離陸のGOサインみたいなのがどれか分からないです
海保のが滑走路に入るきっかけになった交信が聞き間違いも含めてどれ？ってなる
例えば混線して他の機との無線が海保機に繋がってた場合、他の機に出した離陸許可に対して海保機側が復唱しても管制は他の機と交信してるから管制には伝わらない
けど海保機側は復唱が相手に届いてるかわからんし混線したままなら他の機の復唱に対する管制からの返答も海保機に聞こえてるからそれで離陸許可を得たと認識した可能性はある
まぁ前提として今どき無線の混線なんてあるかという話はあるけど
素人は素人でナショジオのメーデーで映像化するまでまっとけ
ボーイングには東レのCFRP使ってるよ
この炭素繊維技術は日本の技術で世界シェアも半数以上が日本企業が占めてる
ちゃんと公表された内容読んでくれ
海保機側がちゃんと待機指示に復唱したって記録が残ってる
海保機のブラックボックスの解析次第やね
航空機パイロットに求められる英語力は
あの程度の交信で意味を誤解するレベルではないからな
精神状態まで含めた、それなのになぜ？の解明と再発防止には機長の証言オンリーではなくもう一人
副操縦士も生存していて欲しかった
それは無い
それなら片方の返事しか聞けない筈だからもしそれに海保機側が復唱しててもそれは管制側では受信されてないから録音されてない事になるよな
他の機への離陸許可を海保機に聞こえる状態で交信したら復唱なんてどの機でも時間変わらんだろうし、海保機は自機への離陸許可と判断したとしても無理もない
この場合管制官の重大ミスって事になるな
んで実際の映像でも待機位置に待機してたのがわかってる
その後離陸許可を得たと誤認した何かがあったんだ
詳しい事はまだ分からんけど俺は管制の重大インシデントだと思うわ
車ですら信号見間違えました！すいません！で済む話ではないから5人も死なせた機長は逮捕免れないだろう
管制官って1人で滑走路を全部捌いてるわけじゃないしな
どっかで別の管制官の指示を聞き間違った可能性もありそう
なら、別の交信を受け取ったとかなのか？海保機って基地からの無線とかくるん？
どえしようもねぇ～な
録音されてるけど
海保機は待機指示されてたが勘違いしたんやろ
残り全員英語分らん可能性も無きにしも非ずだが副操縦士は管制の英語分らんわけなかろう
そんなキッカケはないように見える
いや5人全員がパイロット経験あるわけやないし
自衛官全員が戦車運転できると思ってそう
つまりは明確に誤った離陸許可が出たってことやろ
俺は管制官が逮捕されると思うわ
一度は待機位置で待機してんのが分かってるんだから、その後に何か問題があったのは確実
なら考えられるのは、別の機に出す筈だった離陸許可を誤って海保機に出してて、直後に事故があったから管制はまだその事実に気づいてないってとこじゃないか
だから管制側からは海保機に離陸許可は出してないって認識で、管制として海保機と交信したと認識してる録音を出して来てるけど、実際にはその後にもう一度通信してると思うわ
それは海保側のブラックボックスのは中身次第やな
海保戦犯は確定だけど海保乗員の中の過失具合が争点になりそう
それは管制側の言い分でしかない
海保機側が最後誰と通信していか記録に残ってない可能性がある
事故調査は誰かの責任を問うものでは無いって知ってる？
管制側は通信記録を提出したと言っているのに？
そうなると海保機への離陸指示の部分だけ処分して隠蔽したことになるな
そんなの後からバレるだろうし俺はまずありえないと思うな
それは海保機との通信であると自己判断した内容だけを見ればの話だろ（笑）
管制官が目視で滑走路の障害を確認してないし、JAL機側も滑走路に何があれば着陸を中止しないといけない
どういう結果になるにしろ全員の責任
NHKの映像でちゃんとC5の停止位置で止まってるのが確認されてる
国土交通省がこの件でどこに責任負わせても結局痛むのは自分の腹なのに陰謀論脳すげぇな
そんなくだらない事より事故の原因突き止めて
再発防止だろう
一度は正しい位置で停止してた映像があるから、その後に離陸許可を得たと認識する何かがあったんだろ
C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください は英語だとどうなるんや？
親が同じなら航空管制は自分のミスを極力隠蔽したいしJALも海保も自分の正当性を主張するだろ
組織の力学の話であって陰謀とは何の関係もねーよ知恵遅れ
パイロット経験なくても英語できりゃ分かるだろそのくらい
衝突直前47分に他機に離陸許可、離陸許可出された他機から離陸許可の復唱あり
海保には離陸許可出していないし海保からの離陸許可復唱もないのに何故か海保が滑走路に侵入した
海保機長が離陸許可認識なら復唱している筈だからどのタイミングで勘違いしたのか、海保機のレコーダー検証が必要なのだが引き渡し拒否している
もう答え出てますわ
自己解決
TAXI TO HOLDING POINT C5.
引き渡し拒否なんてソースないぞｗ
勝手に海保を悪にするのはやめとけよｗ
知恵遅れはてめーみたいなカスの事だよｗ
国交省が航空管制守るために開示資料に虚偽の記載して交信記録も改竄してるって言ってるのと同じだけど正気か？
もしかしていつも改竄改竄騒いでるアレな人だったりします？ｗ
メーデーとかでもあったな
たしか複数の機体の通信が混線したパターンと打ち消しあったパターンが
その記録って管制側が認識してる海保機とのやりとりの部分だけだろ（笑）
まぁ海保機のレコーダーが生きてれば全部わかるさ
5人全員が操縦室にいて交信を盗み聞きしてんのかＷＷ
はやく妄想の世界から戻ってこい
C5待機への指示は、海保機側もちゃんと復唱して実際にC5で待機してるんだよなぁ
それでも滑走路に侵入したのは何かしらの要因があったってこと
「機長の過失があったかどうかの可能性も含めて調査」っていうコメントに切り替えたわ
ここまで証拠が揃ってきて機長の「離陸許可があった」はさすがに無理がありすぎた
デマ流してたアホwwww
引き渡し拒否なんて情報は何処にもないけど何嘘吐いてんの？
ちゃんと機体番号伝えて指示、機体側も指示復唱して機体番号伝えるから
どう転んでも海保側の落ち度は変わらんのよ
おいおい、せめて管制が公開した記録読みなよ
その時間帯の別の機体の通信記録もまとめて公開されてるわ
それも知らずに意見してたんか、呆れたわ
別の機体への通信を誤認させた可能性を考慮しないのか
呆れたわ😅
それは指示が正しかったらねｗ
頑なに通信記録読もうとしないのな
メッセージを送る時は機体番号を言ってるんだよね、君大丈夫か？
阿呆か（笑）
その場合航空管制を守ろうとしてるのは航空管制側であって国交省ではねーよ
国交省は現時点では航空管制側から出てきた情報を元に喋ってるだけ
実際に海保機のレコーダー解析して機内のやり取りがわかるまでは航空管制を疑う理由も無いだろ
こいつらによると別の機体に対する指示が何故か混信してさらにそれを自機のコードと勝手に誤認して滑走路に躍り出たらしいから公開されてる記録を読めと言っても無駄だと思うよｗ
それに開示された情報は改竄されてるし交信記録も偽物らしいからｗｗｗ
実際に別の機体への指示が混線して聞き間違いを起こして事故が起きた例があるって知ってる？
記録上は正しい文章に直されてるけど
実際は口頭でやり取りしてるんですよ？
情報開示してるのは航空管制ではなく国交省ですが…
えなに？下部組織に過ぎない航空管制が国交省に圧でもかけて有利な情報を元に喋らせてるって言いたいの？
すみません、頭大丈夫ですか？無理しなくていいよｗ
どうあれ一度は正規の場所に待機してた海保機が離陸許可を得たと認識して滑走路に出たという現実があるんだから、何らかの要因があったと考えるのが適当でしょ
それらが有り得ないというならどんな要因があったと思う？
管制官とのやり取りだけを切り取ると海保のミスだし、理解しがたいミスなんだが。。この機長は羽田が初めてではないだろ？？
あのさぁ
国交省に情報上げてんのは管制でしょ（笑）
何、君部下から上がってきた報告書には一切嘘や勘違い、誇張がないまっさらな真実しか書かれてないと思っちゃう人なの？？？（笑）
そんなピュアじゃ生き辛いでしょうによく頑張ってるね
振り上げた拳は下ろせないって感じなのかもね
確かに逆張りしている人には何を言っても無駄かもしれない
まあブラックボックスの解析は今月でてくるでしょ、それがでるまでって感じかな
てかブラックボックスがあるのに管制側があれこれやってるとかは無理すぎ
ブラックボックスの解析データが完全に壊れるのを待っていたんじゃないかと思えてしまっている・・・・・
圧力あったとか聞いたけどそういうわけではないと信じたい・・・・・けど国のやつことだから信用できないんだよな
原因はレバノン料理
陰謀論とか好きそう
上層部にとって都合の悪い真実はいつも闇の中なんじゃないかしら
責任の押し付け合いになるの目に見えてるし
何なら信じるんだ。何も信じないならもう情報追わなくていいよ
あのさぁ
君他人と会話してるときに聞き間違いとか言い間違いとか絶対に無いと思ってんの？
まして通信機器通して聞き間違い100％無いですとかフィクションでも中々そんな荒唐無稽なこと言わないでしょ
まして混線による聞き間違いって実際にあるし過去にそれで事故った事もあるってこと知らないの？
最近陰謀論だと言われていることが次々に真実だった―とかあるけど真実だった―というのはまあ確認できたという意味では好きかもな
でもフラットアース理論とかああいうのはちょっと、え？って思う
それが「俺は管制官が逮捕されると思うわ」にどうつながるの？
それ以外で当たった可能性もあるから（震え声）
海保側が復唱していないのはどうする？
単純にその認識自体が機長の勝手な思い込みだったのでは…
君らってなんで記録にも資料にもそんな指示は出てないと開示されてるのに謎のストーリー展開したがるの？
あと機長しか離陸許可を得たと証言してないのにそこが正しい前提なのも意味が分からないよ
信じるとかじゃなくて信用できないから２次被害にあわないためにも情報を集めるんだろう？？
やっぱ馬鹿なん？？
ニートの豚？？
まぁ海保はレコーダーの内容知ってる訳だからな
引き渡し拒否する位なんだから
国は信用できないけどちゃんとしたソース元があって事実だと思えることは信用できる
他人に～しないほうがいいと強制するのは脳死でしかないと思う
２次被害の意味を誤用してる人に言われても・・・
この規模の事故で執行猶予や罰金はない
くっそ叩かれてるわ
何かしらの巻き添え込みで言ってるんだよ
何時巻き込まれるかわからないよ
アスペ豚はこれだから困るねー
しかしこんな簡単に釣れるとは
罪の重さは別に焦点じゃないんだわ
知りたいのは原因とそれへの対処法
当時の交信内容は無線オタがYouTubeにあげているよ
そもそもATCは知識あれば誰でも聞ける状態だからね隠蔽改竄なんて無理
事故当時聞いていた無線オタ達は海保側の誤認で一致してた
叩いてる奴ら実際に離陸許可が出ていると誤認させる要因があったらどうすんのかね
JA722A（衝突した海保機）:タワー、JA722A C誘導路上です。
東京タワー（管制塔）:JA722A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:19
JA722A（衝突した海保機）:滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。
この１番目を離陸許可だと勘違いしたのかな？？数字的に１番だから優先みたいな・・ないか
航空管制は国交省に対して壮絶な隠蔽工作をしててJALも警察もBEAも気付いてないかグルなの？
それマジならすげースキャンダルだから今すぐ通報した方がいいと思うよ
あと精神病院に予約入れてからの方がいいと思うたぶん必要になるだろうからｗ
海保機のレコーダー解析待ちだわな
勘違いだったとしても近づく指示そのものが危ないのでは？
それな
海保側がブラックボックスもってるのに管制が隠蔽を仕掛けるとかありえん
隠蔽してもブラックボックスで嘘が暴かれる
違う
実際にC5で待機してる海保機が映った映像があるから実際に海保機は交信通りの動きをしてた
その後離陸許可を受けたと誤認する何かがあったんだろうがその何かは海保機のレコーダー解析待ち
まぁ見てれば良いんじゃない？（笑）
それも航空管制がどうにかして常時改竄してるとか言い出すんじゃない？ｗ
乗組員が全員死んでたりブラックボックスが回収不可能だと判断したなら隠蔽を仕掛ける可能性はあるんじゃね
機長が生きてたのは予想外だったとか（笑）
なるほど、ありがとう
拒否してねーよ（笑）
何でそういう嘘吐くの？
聞いてるけど、こんなにも交信行き交ってるんやな
滑走路入らなきゃ問題ない
待機命令出てるのに勝手に入ったのがアホ
待機命令に従って待機場所に居たのに、何故滑走路に侵入したのかが問題
機長は離陸許可を受けたという認識なのだから、そうと認識する要因が何かあったのだろうと考えるのが自然
セブンティもわんちゃんセブンティーンに聞こえる
to holding pointも正直上手く聞き取れないな。聞き間違えならここか。でも復唱したんだよね・・・
アホ「改竄する恐れがある！」
まさに不幸中の幸い
そこまで大事になることはないよ
誤認で起こった事故だから嘘じゃなくて認識齟齬ね
間違えた認識を持ってたって言う正直な話や。間違いに気づいたまま滑走路に侵入する方がキチガイやろ
いやJALのブラックボックス調べてどうすねん
必要なのは海保の方や
本人は本当にそう思ったから、滑走路に侵入してる。
妄想か幻聴が聞こえたかだな。
詳しい人がこう言ってたから、なんてなんの言い訳にもならない。
だから公式の事故調査報告を待っていた方がいい。
頭が悪い奴がゴロゴロいてクラクラするわ
ネットより遅せえくせに一次情報でもない役立たず
結局のところ例え勘違いだったとしても機長の罪であることには変わりない
英語な上に無線でやりとりするルールだからなぁ
良くあんなので安全保たれてるなと思う
聞き間違えや疲労による勘違いなど
思い込みのヒューマンエラーで事故ったケースは世界でも結構ある
つまりJALが国に対して損害賠償を請求する可能性はあるってこと？
新造したら3億ドルだからな
買ってから約２年しか経ってないので減価償却したとしても、それに近い額だろうな
機長以外に5人、コックピットには多分2人いたんだぜ？
海保側の聞き間違いを推測したとして、何故他の連中は注意しなかった？
そも、羽田空港には誤進入を警告するシステムは無かったのか？
過密日程が遠因になっていないか？
まだまだ調べなきゃいけないポイントがあるぞ
5人亡くなったよ…
お前、事故調査向いてないよ…
事故調査はまさにそれよ
副機長が居たのかどうかわからんけど、4人はコクピット外にいるんだからどうしようもないだろ
交信後から接触までを考えると、時間的余裕もないんやし、操縦経験もなく交信を聞いてないのに「ここはまだ侵入しちゃいけない場所だ！」ってなるか
お前は飛行機に乗ってるときに「あっ今管制官から許可が降りたから移動してるな」とか感じるんか？
まぁ今回の原因かどうかはまた別の話だが
引き渡し拒否のソースどころか引き渡し依頼のソースも出せない人だよね
1番やっちゃいけない事をドンピシャでやりやがった
副機長はいるよ
で、何で2人して停止すべきところを侵入したんだって話になる？
2人して幻聴したんか？
このケースとは異なるかもしれんが、停止位置が分からなくて誤進入、事故ったケースが海外にはあるぞ（羽田付きの海保で、その可能性は低いけどな）
っといったところも調査対象だな
そんな聞き間違えしないよ、その人やばいね
そもそも海保パイは復唱してるから聞き間違えではない
そこなんだよなー
復唱してんのに誤進入しちまってる矛盾に対して、納得いく説明が今はできない。
この辺が調査の焦点かな
文字起こしか翻訳時にミスってないことをダブルチェック、トリプルチェックしてる？
編集するのかな
文字起こしじゃなくてクリアな音声が欲しいね
そりゃそう。そもそも接触部は羽先じゃないからJALが寄りすぎてたから事故ったは論外だよ
「ジエタイだから間違いはしないんだもん！
ジエタイのほうが優先なんだもん！
旅客機のほうがよけなきゃいけないんだもん！
だからジエタイは無罪！」
マニュアルでもシステム的にも二重三重に安全な運行ができる様になって欲しいとこやね
わかったありがとう
原因は聞き間違いか？アルコールでも残ってたのか？機体には問題なさそうだが、通常は考えられない出来事だ。
ほんとカタカナ好きだね
アカとかシンパとかセクトとか言われ続けて属性捻じ曲がっちゃったのかなあ
C5はC4やC6と比べて少し狭っ苦しい
ｐｂｓ．ｔｗｉｍｇ．ｃｏｍ／ｍｅｄｉａ／ＧＣ３ｃＮＧＶａｓＡＡｅＮＵ－．ｊｐｇ
停止位置にはこんなセンサやランプある
この状況で乗客全員無事というのは違和感があります
名目は手荷物でも、家族です
死者2名です
最悪の事態が起きてしましました
海上保安庁なんすけど
嘘じゃなくて英語無線による認識違いだろ
誰も嘘ついてないことだってあり得るから調査きちんとして欲しいね
一言一句残されてるし本来は水掛け論が発生しようがないんだ
まだ双方が混乱して覚えてない事が徐々に鮮明に思い出せるようになるから記憶の方は問題は無い
エアバス社の技術スタッフも来日してるから事故調査委員会の技術的見地も補強されよう
ぶっちゃけ羽田空港の滑走路って入り組んでるから、夜間は特に凄く分かりにくいんだ！本当に！！
別に人のせいにしようとしてるわけじゃなくて
「自分はこういう認識でした」って素直に答えてるだけだと思うよな
悪意もって受け取るやつが多すぎる
だって自衛隊のヘリが墜落して幹部候補がのきなみ殉職した事故だってその後に事故原因や内幕の詳細が説明されたか？
ジエイタイが～ジエイタイが～
海保は国土交通省で一切関係ありません
地震がイレギュラーだったから休みのつもりでしこたま飲んじゃった可能性あるな
副パイが無線通信、内容を復唱するもNo.1という発言により意味を取り違えて離陸許可とパイに伝えてしまった…とかかなぁ
もしくは優先案内ですと機長に言ったら機長が勘違いして滑走路に侵入開始、副パイは一瞬疑問を抱きつつも…とか
なんにせよ機長が勘違いしたのはなぜかが焦点だね
メーデー！航空機事故の真実と真相になりそうなネタだな
横だが何で「自衛隊」、わざわざカタカナで書いてるか理解できてる？
機長ってそんなに元気な状態なん？
重症の人に当日に話なんて聴けねー
ってか、こんな事故だと話聴けること自体、稀だぞ
お前はメーデーの本質を分かってない。
原因も分かってないのに改善もなにもないだろ。コミュニケーションエラーなんだから普通に考えたらその辺の対策が率直。
そして滑走路を用途に分けたら、滑走路の空き時間が実質的な損失なんだから、そんな対策は実行されない。
普通にフライトレコーダー回収はニュースになってたが。
そもそもそんなにすぐ解析結果が出るわけなだろ。
他の機への通信が混線して指示されていると誤認したか、待機指示後に管制が誤って指示した可能性までありそう。
JAL側は夜なので滑走路の目視は不可能。管制側も目視は不可だが、空港内レーダーで航空機の位置は確認出来るので、物理的には海保の侵入を止めれる立場にはあった。
ええ、、、名前の通り別組織です、、、
もう少し常識で考えてほしいわ。
少なくとその復唱ありの待機通信時はお互いに待機の認識だったし、実際に待機した。
その後に離陸許可を得たと海保側が認識したんだから、何らかの誤通信があったと考えるのが筋が通ってる。
別機への通信を誤認したんじゃないか？
速攻逃げ出した海保機長
この差は酷い
君も逃げ出してると思うよ本能で
もしくは英語の聞き取りミス？
機長がやらかしたにしてもその行動を復唱してるはずだから管制が気付かないのもおかしいんよ
一つの文言をお互いが別の解釈してた可能性もある
USB繋いで再生できると思ってるんだろ
誤認識やそれに対する確認不足、設備の故障なんかが重なって起こってるから１人が悪いって例は少ないと思うのよ
というか聞き間違いが原因の事故が多いんだから音声だけの指示ってのがどうかと思う
どうやって操縦士助かる？？
飛行機の操縦士なら無罪放免？明らかに飛行機の方が被害デカくなるのにおかしくない？
機長の判断ミスが発端なのは明確なんだろ？責任を問われないのなら、亡くなった方の家族は恨むだろ…