記事によると
スカイマーク、民事再生法適用を申請へ 運航は継続
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28H7C_Y5A120C1000000/
・ 国内航空３位の「スカイマーク」は、業績の急速な悪化によって自力での経営再建を断念し、裁判所に民事再生法の適用を申請する方針を固めた
・今夜の臨時取締役会で正式に決議し、東京地裁に申請する
・当面の運航や燃油費などの支払いは継続する
航空会社が飛ぶのか（その表現はやめなさい）。「スカイマーク、民事再生法適用を申請へ 運航は継続 ：日本経済新聞」 http://t.co/QxmTj0ubwU
— tss (NAVERまとめ掲載禁止) (@tss_0101) 2015, 1月 28
だめだったかー。スカイマーク選ぶ理由がなくなってたもんね、近年。//スカイマーク、民事再生法適用を申請へ 運航は継続 ：日本経済新聞 http://t.co/6CGbKRLqMU
— sayanu (@sayanu) 2015, 1月 28
あー早めに株売り払って良かった、良かった。／スカイマーク、民事再生法適用を申請へ 運航は継続 ：日本経済新聞 http://t.co/4AIFH8Lvpr
— あお (@ao_to_ao) 2015, 1月 28
JALは税金で助けてもらったが...... スカイマーク、民事再生法適用を申請へ 運航は継続 ：日本経済新聞 http://t.co/CN6JKZJ787
— Koji ANDO 安東孝二 (@kojiando) 2015, 1月 28
スカイマーク、結局ダメだったのか・・・
国内3位の会社でアウトってかなりマズイ状況なのでは
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ここってあまりゲームの事紹介しないよね
スカイマークってのは何がダメなの？サービス？
乗ったことないのか…(呆れ)
勝手に自滅したっていう印象
案の定支払期限までに金用意できずに違約金払うことになって、
それも減額してもらわないとダメなぐらいお金がなくなっていて、
結局は大方の予想通り倒産しただけ。
エアバスの新型をそもそも１機か２機発注して、ドル箱路線の効率をもっと高めるのならありだったのかもしれないけど、
ほぼ総入れ替えするぐらい発注するのなんて、当時の経営陣は無能だっただけだわ。
むしろ国が儲かった
スカイマークはあの社長を追放しないと再生なんて夢のまた夢でしょ
ANA1強なんじゃなくて、新幹線が強すぎる。
本来なら安定基盤の国内線が、新幹線の圧倒的強さの前に、完膚なきまでに駆逐されてるせいで、
競争の激しい国際線しか収益の柱がないので、結局体力が付かない
まあ仕方ないべ。
ヤフートップに出てるぞ
広い視野で見てればＬＣＣ本格参入前に業界を牽引出来る可能性もあっただろうに
信頼と実績…じゃないかな
いざって時が怖い乗り物だから
安さだけがスカイマークの武器だが、
大手でも数か月前にチケット取れば価格差なんて殆ど無いしな
JALは地方からの投資もうけてたんだよ。
その投資先の地方から撤退したんで、地方は大損こいた
レガシーキャリアも対新幹線で値下げ＆値下げが続いて来たからなぁ…
それでも劣勢を強いられてるし、安さを追及したLCCの台頭。
その中でスカイマークはあまりに中途半端すぎた
逆に3位なんて位置に居るからダメなんじゃ。
JALやANAのようなブランド力は無くて、かと言って新規のLCCほど安くもない。中途半端だよね。
よく出発が遅れるし、内装が旧型感マックスだし、安いっつっても大手の早割運賃とそう変わらんし、
正直ダメだと思うわ
ジェットスターくらいならまだよかったろうが
分類的にはLCCじゃないらしいよ
ノッテルときに、スカイチームに加盟していれば。。。。
これで潰れないわけが無いっつうの
わざわざ選ばない罠
潰れるべくして潰れた
圧倒的強さの癖に独占できてないの？へぇｗ
1位と2位で市場ほぼ寡占してるから3位つっても話にならんくらい低シェアなんだけど。
どの業界においても、安定なのは2位までと言われるからな
つまりクソバイトが無知すぎ
飛行機は早いけど乗るまでの手続き面倒だし空港行ってから乗って出発するまでに時間かかるから本州の大都市間の移動では大してメリット無いんだよなぁ。
スカイマークスは救済してはもらえんよ。
格安系の新規参入でハンパな位置になっちまって引きずったままで立て直せなかったんだな
途中まで機材統一で業績伸びてたのに、身の丈に合わない路線拡大するからこうなった
東北北陸～関東便は駆逐されたぞ…東北にいたっては文字通りのシェア0。
関東関西のシェア比は9倍の差をつけられ、関西～九州便は新幹線の開業で3分の1にまで減ってしまった。ボロ負けにも程がある。
JALとANAは羽田～伊丹間での、対新幹線対策のシャトル便運行やってる。
JALとANAは昔から、機内で相手会社を公然と罵倒する程、犬猿の仲なのは知ってるとは思うが、
1社じゃ太刀打ちできないほど、新幹線が強すぎるので、まさかの協力体制をやってるんだがな…
海外路線だけならまだしもA380を大量受注
身の程をしらんからこうなる
関東だとメリットあるよは九州、沖縄、北海道くらいだよな
関西→九州は時間的にもメリットないしな
まあ事業再生法適用は倒産と同じ意味じゃないから
復活に期待してよう
ソラシドのほうが安かったからそっち使ってるわ
勝手に一族で吊れ
他の人もトップがアホと言ってるがやっぱりここは厨二地味たアホ航空会社だったのか、、、
ANAとかそんな事言わないもんね
やっぱクサい企業ってCMやキャッチコピーで厨二地味たくさい主張するんだねぇ
でも2社は普通に黒字出してるしねえ。九州新幹線って利用客大して伸びないとかニュースになってたなあ
スターフライヤーより高いって何の冗談だ。
お世話になったな
とりあえず社長交代で
再生してほしい
九州新幹線に新大阪から乗り通す人はあんまり居ないかな。広島から西だったら効果絶大だけど、はたしてその需要がどのくらいあるかという問題。
鹿児島空港は市内から嫌がらせのように離れているから、羽田だったら移動時間考えても飛行機を使うメリットがある。大阪だったら、伊丹に降りてくれるなら考える。神戸空港は微妙すぎる。
大資本相手の価格競争ではやはり荷が勝ちすぎた
つぶれて消えてくれ。
税金で助けるな。
勝負に出た経営判断のつもりだったんだろうけどどう考えても無茶。
時期も最悪。
どうせ潰れるなら今からでもミニスカやれよ
それ、各駅停車タイプの伸びが鈍いってやつだよ。
利用客自体は前年比を上回り続けてたりと好調を維持し続けてる。
つか、好調だから、去年末にJR九州の上場話がでたんだがな…。
ニュースぐらい見ろ
JALが潰れかけたのはなんだったんですかねぇ…
持てはやしてるが、ANAもちょっと前は赤字だったんだぜ…？ｗ
赤字路線が7割越えとか、とんでもない状況だったの知らないの？
新大阪～鹿児島間の輸送、新幹線好調で、過去最高収益とか出してる反面、
航空機はシェアの低下がとまらず、減便続きなんだが…おまえ、どこの次元で生きてるんだ？
あと、九州内の競争は、新幹線ＶＳ高速バスであって、航空機に出る幕ないからｗ
九州内を飛行機で移動しようなんてブルジョアはそうそう居ないしな
移動も鹿児島か福岡か熊本だし、俺は高速バス派だな
JALが潰れればよかったのに....。
公的医療制度の崩壊。生産性の低い正社員の大量リストラ・非正規雇用の増加。
採算の合わない工場の海外移転加速とそれに伴う大量失業。
公共事業の入札への外資参入による地方の経済疲弊。著作権侵害の非親告罪化により動画サイト等に影響。
エネルギー・放送・通信・鉄道・航空・貨物・武器等の基幹産業の企業を外資が買収可能になる。
郵貯・簡保・共済を外資に買収され、その資金（数百兆円）の運用権を握られる。
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ここを助けてしまうと航空会社以外がうちもうちもと言って来そうだよね
飛行機は海外というイメージが強い
俺も大阪から東京に行く時に新幹線でしか考えなかったよ
飛行機あったの忘れてるし
あとは手続きが時間掛けすぎ