記事によると
旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150329-00000058-jij-n_ame
29日未明、カナダ東部ハリファクスのスタンフィールド国際空港で、トロント発のカナダ航空エアバスA320が着陸の際に滑走路をはみ出す事故が発生した
・乗客乗員は137人で、少なくとも25人が病院に搬送された
・事故の原因は不明
う～ん。続くなぁ…。 RT旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ（時事通信） - Yahoo!ニュース http://t.co/XCEyyR0KRz
— うさねこ (@tukiyonousaneko) 2015, 3月 29
飛行機の事故数はんぱねえw絶対乗りたくない。 旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ（時事通信） - Yahoo!ニュース http://t.co/5rjDaHwBR4
— さっとー＠腐 中性志望 (@satto_2929) 2015, 3月 29
旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ（時事通信） - Yahoo!ニュース http://t.co/n2q1o8Ry2K この飛行機もＡ３２０なんだ 直接関係ないとわかってても、連鎖的になるとちょっと怖いねｗ
— ヒロ (@hiro197508) 2015, 3月 29
旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ（時事通信） - Yahoo!ニュース http://t.co/23bf6pSLLw エアバスが呪われておる
— りぼー (@ribot1973) 2015, 3月 29
エアバスA320 - Wikipedia
エアバスA320（Airbus A320）は、欧州エアバス社が製造した近・中距離向け商業旅客機である。民間機として初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用したハイテク旅客機であり、サイドスティックによる操縦を採用しているのが特徴である。座席数は標準2クラス仕様で150席程度。バリエーション（A320 ファミリー）として、新エンジンを採用したA320neo、短胴型のエアバスA318、エアバスA319、長胴型のエアバスA321がある。
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またA320・・・空のトラブルが続いて飛行機に乗るのが恐ろしくなってきた
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ゴキブリこれにどう答えるの？
機体トラブルだと思った
自動車の方がよっぽど危険。
ただ、なんでか一度事故が起きると続いちゃうけどね。
この上うしおととらであの回やられたらもう乗れんわｗ
しかし、飛行機事故目立つな
事故起きた場合助からない率は飛行機の方が高いが一番安全なのは飛行機なんですね・・
ただのパイロットの技量不足じゃねーか。
はちまはアホかよ
しばらく旅行は国内旅行にするわ
結局
人がミスしやすい構造が問題なんだな
シンプルに自動化すべき
そりゃあ確率で言えば事故も多くなるだろうよ
つかこの事故って単にパイロットがへぼだっただけじゃ……
仕事で使ってるけど確率的にも飛行機が一番安全だろ
……それが立て続けに
まぁ、情報源が情報源なんだけどさ…
あんな金属の塊が空を飛ぶはずが無い
この程度で騒いでいたら自動車にも乗れねえよ
飛行機事故は連鎖するってちょうどいまテレビでやってた
テロルなよ
そういうこと言ってた発○施設あった。10万年に1回の確率とか
飛行機って何十年たっても就航し続けてたり旧機種は結構危ないんじゃないか
ひと月で5件も連鎖した事だってあるんだよ
機械ですら故障するんだから
法律的には事件として扱われる事故、な。
でも何故か連鎖し続くね、こういうの。
自動車事故ではるかに多くの人が死んでるんだけどね。
確率の話には確率の話で返すべきだと思うんだけど？
最近自分の感覚では飛行機事故が多いように感じる…
とか言い出す人でてきそう
航空機事故が連鎖する原因ってある程度理由付けされてた気がした。
論文が存在するはず。
問題はピーチとかジェットスターとかのLCCだよ、死ぬで。
昭和脳じゃないんだからさ
未来に生きろよ
死にたくないなら対価を惜しんじゃダメ。これ永遠普遍の宇宙の真理ね。
ジェット旅客機の死亡事故は、日本では30年以上起こっていない
結局落ちたらどこも一緒だから格安航空会社使おうがどこ使おうが変わらん。だったら安いほうが得
とか言う人いるけど、安いトコは中古機体使ってたりメンテも人件費削られてそうで怖いんだよなぁ
低いよ、100人以上客の乗った飛行機が一日10万機以上飛んでるんだよ
一年に何十機も落ちてないよね？
既知の「落ちた原因」から逆算して、
個別の機体ごとの「落ちるまでの残り時間」を算出すると面白い事になるだろうね。
公共メディアがこれを発表するのは不可能に近いけど。
空港までの移動時間や手荷物検査の手間とか考えると博多まで新幹線だなぁ
長崎や鹿児島や札幌は飛行機だけど
副機長がスケープゴートされとるが、
エアバスの工作、とっとと賠償払って会社畳め。
これまでに明らかになってる情報から考えるとその可能性は皆無に近い
はいはい、病院に戻りなさいね
客が咄嗟に脱出とか絶対無理じゃね？
原発が安全でローコストと言ってるのも同じだな
一度発生するととんでもねぇ被害
イメージ的にはもうこっちの方が落ちやすいレベルだけど
まさに「ミンチよりひでぇや」だもんな・・・
最近事故多すぎ
事故率は低いよ。
でも、A320は6000機以上生産されている超ベストセラー機だから、どうしても絶対数は多くなってしまう。
あと、大量生産されているから安いし、安定して扱いやすいから、アジアやアフリカといった途上国の弱小航空会社も多く持っている。
事故を起こすのは、多くはこういう地域。
おまえは旅客機に客用のパラシュートが装備されてると思ってるのかｗ
客に用意されてるのは酸素マスクと救命ジャケットだけだ あほか
ゲームばっかしてねーで 少しは勉強しろや
計器着陸装置が使えなくてパイロットの目視で着陸しようとして失敗とかだろ
移動距離での確率
そら飛行機のほうが車より移動距離長いわな・・・ていうトラップ
エアバスが危ないんだよそこはっきりさせろ
数が違うじゃん
世界中を走ってる車の数と飛んでる飛行機の数を比較したら
事故率なんてとんとん位だと思うけど違うの？
飛行機事故で死ぬ確率は宝くじより低い。
単に犠牲者数／回の数が多いだけで
乗らないからいくら落ちても構わないよ？
旅客機の死亡事故はここ30年間起こってないよ
反原発と同じで、イメージで危険だと言っている
エアバスもそんな構造設計してなきゃいいけどな
自動車は死亡者が130万人前後。ただし、国によって割合が相当違う。
人口比では南アフリカやUAEなどが突出してる(日本の5～6倍)。
中国は絶対数では多い(6～7万人)けれど、人口比だと日本と大して変わらない。
ちなみに韓国は日本の倍以上でトップ10入り。(人口半分で総数が日本よりやや多い)
インドが同程度の割合で年間13万人ぐらい死んでる。
日本国内だと年間2,000～2,500件、死亡者は4,000～5,000人ぐらい。
実際安全でローコストよね。
チェルノブイリですら直ちに数万人水死させた水力発電所事故や
町二つ吹っ飛ばした火力発電所事故よりは犠牲者少ないし。
自動車の事故なんて誰も気にしないだけ
公的医療制度の崩壊と医療費の大幅な高騰。生産性の低い正社員の大量リストラ・非正規雇用の増加。
採算の合わない工場の海外移転加速とそれに伴う大量失業。
公共事業の入札への外資参入による地方の経済疲弊。著作権侵害の非親告罪化により動画サイト等に影響。
エネルギー・放送・通信・鉄道・航空・貨物・武器等の基幹産業の企業を外資が買収可能になる。
郵貯・簡保・共済を外資に買収され、その資金（数百兆円）の運用権を握られる。
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お前バカだろ
機長が緊張するからか？
逆にパラシュートに限らず脱出装置は付けるべきだと思う
搭乗者数で掛け算して、さらに死者・重傷者や、救助や損害でかかる費用で比較しないと。
実際そういう数字から、保険料が計算されてるんだから。
エアバスのアジアの拠点にするつもりらしい。
既にメイドインチャイナのエアバスもフライトしているという。
エアバスの技術者がいるとはいえ、飛行機の製造技術が乏しい中国人が作る飛行機だ。
ブランドや安全性よりも、安かろう悪かろうに舵を切ったエアバス社。
中韓に関わるとろくなことにならない。という格言は世界の合い言葉である。
にも関わらず、安全性という魂を売り、メイドインチャイナの飛行機を飛ばすエアバス。
これからエアバスの信頼が地に落ちるのは必至だろう。
冥土インチャイナ。
冥土イッチャイナ。
もうエアバスは信頼できん！
J○Lは、将来エアバスA-320を大量購入するそうだ。
A○Aは、将来ボーイング777を大量購入するという。
もうA○Aの飛行機しか乗れんぞ。
>>ブランドや安全性よりも、安かろう悪かろうに舵を切ったエアバス社。
なにを今さら……
はじめからそういう「安かろう」ポジションの会社でしょエアバス社は
チェルノの場合、事故そのもので亡くなった人は意外と少なく、燃えている燃料の消火のためのホウ酸投入が人力にならざるを得ず、軍隊投入で片付けた。その時従事した軍人がその後の放射線障害で多数犠牲になっている。
1Fの場合は高所作業中に地震に遭ってたたきつけられた作業員と、避難したことでのストレスによっての死亡以外は事故（自分はテロと思っているがね）そのものによる死者は一切いないからな