話題のツイートより
ハイブリッドカーのバッテリー寿命が来て、見積もり提示した時にお客さんに言われる一言「ガソリン車にすれば良かった」
ハイブリッドカーのバッテリー寿命が来て、見積もり提示した時にお客さんに言われる一言「ガソリン車にすれば良かった」
— 儚くとも永遠のザキ氏（ビート落ちオジサン） (@zakiyamaen) April 11, 2021
実際燃費でバッテリーの元を取るは無理らしい
ハイブリッドカーを買う時に燃費で元を取るって言う考えは現実的じゃない。
— 儚くとも永遠のザキ氏（ビート落ちオジサン） (@zakiyamaen) April 11, 2021
静粛性、モータートルクによる走りのゆとりを求めて買うのが吉。
ハイブリッドカーはエンジンでバッテリーの劣化をある程度誤魔化せるけど、EVなんかは辛いところ。
— 儚くとも永遠のザキ氏（ビート落ちオジサン） (@zakiyamaen) April 12, 2021
現に初代日産リーフなんか殆ど街で見かけなくなったし、中古車価格が激安。
何故ならバッテリーがほぼ終わっているから…
だいたいこれぐらいで交換か
大体のメーカーのハイブリッド用バッテリーの保証期間が5年10万キロで2回めの車検の見積もりに計上されてくるんです
— Jun (@Kobe_Jun) April 12, 2021
スゴすぎるサービスをやってしまった初代プリウス
めっちゃくちゃ強く乗り換えを勧められるらしいですねw
— てんまにちゃんヾ(๑╹◡╹)ﾉ" (@HentaiThird) April 11, 2021
この記事への反応
・どれぐらい年数経ったハイブリッドですか？実家の車がそこそこ昔のハイブリッドなので気になりました...
・多いのが年数というよりも距離ですかね？
後は車両によっても割とばらつきがあります！
16万キロ超えた辺りから怪しくなって来ますね…
・僕もまさにその理由でハイブリッドからガソリン車に変えましたw
・確かミツビシのアイなんたらって軽電気自動車のバッテリー交換に100万かかるって聞いた覚えがあります。
・20万円くらいでした？
・EVだと２００万行きそう
・そうなんだよね
ハイブリッドが出た時すでにわかっていた事実
・こちらはバッテリー不調で見てもらったら、走らな過ぎで劣化による交換。。修理屋さんに、もっと乗る頻度を高めてくださいと言われてしまいました。ハイブリッドカーの適度って難しい。。
・黎明期の自動車は、ガソリン・電気・蒸気をそれぞれの性能の長短によって使い分けていたそうで、何だかなあと思っちゃいますね。
ハイブリッドもいろいろ難しいんやなぁ
元を取るってのはガソリン車と比較してどいういう計算で言ってるんだ？
周りが迷惑なんだよ
クソみたいな運転しやがって
うちも90万円、走行7万㌔の中古で購入したプリウスαが
4年経って走行23万㌔のいまも目立った燃費の悪化なく乗れてる
でも誰かが始めてやらないと
危機が身近に起きてからじゃ遅いから
うるせーぞセクシー小泉
あほくさ
環境に優しい車にガンガン乗り換えてく環境に優しくない行為
最短で17年、最長で50年しか今の原発の発電は続かない。
原発で使える核燃料ウランが人類が採れる範囲の物を採り尽くしてしまって原発が停まる。
この先の電力消費は何倍にも増えるので、当然核燃料の消費量も正比例で増えて、電気が作れる時間が縮む。
研究してる核融合炉は成功しない、核融合炉の燃料は原発で作るので、構造的に核融合炉の周りに
複数の原発が必要になる、核融合炉の稼働する時には核燃料が尽きてる。
いまさらこんなこと言ってる人いるの?
後新車購入する輩は基本馬鹿
実際電動バイクではそれが普通になってる
スマホと同じで毎日動かしてある程度は充電放電した方が長持ちするとのこと
そのぐらい乗ったなら中古のハイブリッド車に乗り換えるのが楽だよ
EV車は今の日本の道路事情に合わないからオススメしない
↓
超伝導電磁石とは、超伝導体を用いた電磁石のことである。超伝導体は電気抵抗がなく発熱の問題もないので、通常の電磁石よりも強力な磁力を発生させることができる。核磁気共鳴分光法、核磁気共鳴画像法 ですでに実用化されており、もっとも超伝導現象を一般的に用いているものである。
中国で５０万ぐらいのがあるじゃん、あれ真似ろ
日本じゃ無理かｗ
プリウスはハイブリッドしかないから計算のし用も無いが
ガソリン車とハイブリッド車が両方ある車種は
ハイブリッドの方は車両価格が高いかわりに燃費が良いわけだが
この値段差を燃費で元を取るのは普通のユーザーの乗り方じゃ無理って話
冷静に計算すりゃ普通に分かる事だから今更なんだがなあ
ハイブリッド叩きたいだけだからな
世界的に見てもEVの普及は難しいだろうね
ﾌﾟｰｸｽｸｽ
ステーションが有っても１台のチャージに３０分ぐらいかかるんだよ
ムリムリ、暇人にしか乗れない
日本は何年も前から日産とかが設備投資して増やしてたので、むしろ多い方だぞ？
定期的なバッテリー交換でクッソ高い金はらわされることになるし
充電も時間かかるから家で充電するのが一般的になるだろうし、そうなると充電設備を自宅に設置する必要がある
それでもぜんぜん足りない
あとプリウスはバッテリーの劣化に気を使いまくってて
初代はともかく今のはほとんど劣化しない
バッテリーの容量の中央付近しか使わないように制御してるから
初代リーフが走ってないとか記事本文にあるが
そりゃあれは水冷システムすら付けてなかったから劣化が凄いだけ
そのバッテリーじゃねーよ
お前、何も知らずにレス書いてるだろ
そりゃスマホの電池と車の電池は劣化対策が違うからな
スマホは交換サイクルが早いから劣化対策よりも稼働時間を優先するのでバッテリー容量をフルに使う
車は交換サイクルが長いからバッテリー容量の上下に余裕をもった充放電をする
容量に対して実際に使用する範囲を狭くするほど寿命は伸びるんだよ
使用範囲をあんま狭くしてない車種は車の乗り換え前に劣化が来る
リチウム採掘で環境破壊してバッテリーの廃棄にCO2出しまくりのエコカー
お前も残念なヤツだな
本当にテスラ乗りかは知らんが
テスラの駆動バッテリーは劣化対策のクーラーに加えて
寒冷時の性能低下対策にヒーターまでついてんだよな
EVバッテリーにクーラーは普通だけどヒーターまで付いてるのはなかなか無い
日々のガソリンで分割払いしてた方が気持ち的には楽なんだよなぁ～ｗ
ＥＶ車の長距離走行は色々計画建てないと無理だし。
10年以上乗ったけど先日乗り換えるまで何も問題無かったわ
燃料代の為のハイブリッドでは無く、面倒ね給油の回数を減らす為にチョイスしたしな
んで情弱が買う
ハイブリッド車は発進時の静粛性やトルクに期待するモンで
燃費でオトクとか考えるもんじゃないってことだ
バッテリーという点では同じだが
スマホと車で同じ制御してるわけじゃないんだよ
ドヤ顔でスマホの劣化を持ち出すヤツが多いけど
それは無知を晒してるだけだぞ
衝突安全対策皆無でいいなら50万にできるけどな
日本の基準を満たすのは無理
命の軽い中国だからこその値段よ
環境？知らねーよカスw
買う側はそうだけど
売る側がそれ言ったら印象操作できなくなるから
言わないよ
車椅子の旅行と同じですね
燃費の差だろ
ハイブリットのほうが燃費がいい分、車両価格が高い
ガソリン車との燃費の差でその車両価格の差を覆せるのかという話
そんな事も言われなきゃわからないの？頭わる……
乗ったことないって暴露してんなお前
今の日本車EVはバッテリー劣化対策が進んでるから
標準的なユーザーであれば乗り換え時期まで持つ
自宅の充電設備費なんか燃料代換算で数年で元がとれる
EVに乗り換え続けるなら二台目からは必要ない費用だし
ただし劣化対策の甘い外車EVや初期の日本車EVはダメ
16万キロ走ったらはかもダメになってるだろ既に廃車寸前やがな
俺はだからモーターで走る車で一番いいのは
e-Powerだと思ってるよ
PHEVもいいけどこっちは価格が高くなるからね
そういう燃料費以外の部分に魅力を感じているならいいんだ
燃料費に魅力を感じて買おうとするヤツは目を覚ませってだけ
プリウスはいいんだよ
初代プリウスで散々バッテリーに悩まされたせいか
めちゃくちゃ劣化対策するようになったから
40万の価格差を燃料代で取り戻すのに
何十万キロ走らにゃならんと思ってるんだ
だから燃費で元を取るという意識は捨てろ
って話
計算上13万キロ走ってようやく得に転じる計算だった（ただ日本人が車を手放す平均の距離は8万キロ）
バッテリーは20万キロまでは大きな問題なく使える想定らしい
まぁどっちにしても燃費で元を取ろうとするのはアホ
初代リーフのバッテリー交換ですら80万位なのに、ハイブリッド車でそんなにかかるわけないだろ
10万キロ以上乗るなら元は取れるし、バッテリーの劣化も体感するほどではないというのが結論
暖房が効きづらいとか細々した弱点はあるけどな
けど、車載レベルのサイズなら大きな劣化なしで運用できるよ。
ほとんど乗ってないとか、火山の側とかならどうしようもないけど。
テスラバッテリー劣化より故障率の高さをなんとかすべき
まぁ、中国産にして値段を強引に下げたから故障率は更に上がるだろうけどな
３０型プリウス10年乗って２５万キロ走ったけど、交換なんかしてないぞ
燃費も明らかに落ちたりはしていない
エンジン比較じゃなくてもな
テスラなんて新興企業なんだから
初期ロット品を買うような感覚で
人柱になるのも織り込み済みで手を出すモンだと思うけどな
ボンクラ小泉の次の仕事に震えろ
環境も燃費もクリーンディーゼルが良いけど税金優遇は消えるし街乗りには向かんぞ
e-Powerもハイブリッド車と同じリチウムイオンバッテリー積んでるんよ
長く乗ればいずれ劣化する
結局環境に悪い
マジでこれ
発電所で石油ガンガン燃やして発電してるんだもんな
車でガソリン燃やすか発電所で燃やすかの違いでしかない
世界の流れだからそれは仕方ない
どんなにガソリン車がいいんだよって言っても
国際的に売れないんじゃな
ハイブリッドも禁止される方向に進んでるみたいよ
問題ないんだよ
e-Powerは駆動用バッテリーを
蓄電の為に積んでいるわけじゃないから
何が正解になるんかね
売っても買い叩かれるし中古屋はバッテリーの状態なんか偽装するからボロ儲け
車がないと生活が成り立たないような雪の降る地方でEVで大丈夫なのだろうか
立ち往生したら死が見えるな
ガソリン使う車と違って即充電も出来ないから渋滞で立ち往生なら動かす事すら出来ないからしばらく道路封鎖だね
つか雪国じゃなくてもバッテリー切れ渋滞が各地で巻き起こるだろうな
現実問題として
しらんけど。
うちもハイブリッドだけどハイブリッドのバッテリー交換を見積もりされるのが怖くて2回目の車検以降はディーラーに寄らないようにしているwww
もうすぐ10年17万キロwww
燃費は、購入当初はリッター20キロも楽勝だったけど、最近はせいぜい16キロぐらい。確実にバッテリーはヘタっているんだと思う。
メーカー保証が１年半だと某サイトで見た
交換時期は２～３年
燃費で元を取れるはずもなく
アイドリングストップを切って運転した方がバッテリーが長持ちする
という本末転倒な状態
その結果があの悪評高いプリウス走りになるんだったらやっぱりハイブリッドｲﾗﾈになるわ
バッテリーの寿命が本体の寿命ってところが同じって言ってるんだろ
ドヤ顔で制御が云々言ってるけどそれは行間が読めない無能を晒してるだけだぞ
アメリカ産→中国産にして150万だか値下げしてんだぞ？
新興企業とか関係なく怪しすぎるわ
君に車が必要なくても食料品や衣類などの物流や宅急便とかには車は欠かせないでしょ？ちゃんと視野が狭いんじゃない？
廃止の声だけは高いけど、トラックの運ちゃん基本ガソリン車しかないよな
配達を禁止するのかw
死ぬまでガソリン車使いたくなるよな
雪国でＥＶは自殺行為だからな
免許すら持ってないネトウヨ朝からハイテンションで草
急速充電と放出の繰り返しだし、それに補機バッテリーもある。
e-Powerも駆動用に蓄電してるけど
エンジンの発電量が足りないから、発電に余裕があるときに蓄電池に充電して発電量が足りない時に蓄電池に充電した電気を使う
アイドリングストップ無しでも燃費基準を達成出来るからアイドリングストップ外してるだけだよ
水素自動車は白金が結構必要で、コスト下がる見込みがない
5年で買い替えかー
こんなん、普通に車乗ってたらハイブリッドじゃなくてもエンジン関係でやらかしたら何杯も跳んでいく数字
こんな金額で驚いてるなら、ハイブリッドじゃなく、車乗るのやめろ
家電製品じゃねーんだよ
水素自動車の問題は、水素脆化の問題も有る
乗り心地優先ならEV。
EVはエンジンの微細な揺れが皆無だけど、
ゲームとか玩具に乗ってる様な感覚になる。
エネルギー効率だけ考えるなら電気が最もエコやで
ただ部品類生産でまだ少し分が悪いがな
まぁハイブリッドでも燃費のアドバンテージは全く感じられなかったから
良かったのは税金面くらいか…普通のガソリン車にしときゃ良かったと後悔
業務にでも使ってるわけじゃあるまいし
コストで元取るのは最初から無理。
動力性能も電気モーターのほうが桁違いに良いから
将来、エンジンの車に乗るのは走り好きじゃなくてエンジン好きだけだよ
火力のメインは石油じゃないぞガスだ
んでガスエンジン動力よりガス火力発電方の方が自動車は燃費が良い
民家がポツポツしかない時の絶望は半端ねぇよな
ガス代月7000円×12とオイル交換代5000円で年9万節約、7年で64万なら上々だわ
アイミーヴでも乗れよ
その多くがガソリン価格が上がった時に「やっぱりHVにして良かった」って言うタイプ
今目の前にある支払いが嫌ってだけ
スマホバッテリーでさえすぐ劣化してくのに
車のが長持ちするわけないだろ
欧米にEVに移行するよう外圧かけられて抵抗したら日本は日本車のエンジン利権まもりたいだけだと叩きまくられるて高額関税で輸出もままならんようになるの目に見えてるしな
トヨタですらもう諦めてるし
距離走ればバッテリー消費も充電も多くなるから寿命もへるし、年数での経年劣化やら自然放電やらで寿命減るんだからそんなもん乗っても乗らなくても10年かそこらで燃費悪くなるわ
急にガソリン車廃止にしたらガソリン余剰問題に突き当たる
燃焼エンジンに特化しているんであって、ガソリンほど融通利かない燃料はない
乗り味も良いし出足もいい
価格の元を取ろうなんて人はヤリスみたいなのに乗ればいい
ハイブリッド天国のトヨタしか欧州規制クリア出来てないけどなｗ
バッテリー充電問題とか、価格とか、ブレイクスルーが起きないと無理やな
エコのせいでエコでないことを知らないやつ多すぎ
エコのためにゴミにガソリンかけてもやすはOK
なのに車は電気で動けw
誰かがよりゴミは海に流すなを中韓にいえ、日本じゃないことが多いしゴミ分別は利権
ちなみに車両盗難でプリウスが狙われるのはバッテリー目的だそうだ
トヨタで新車買って延長保証まで入れば10年目まで無料修理じゃん
中古でも保証入っとけば5年は無料修理だったような気がする
そんなすぐ壊れねーよ
春秋のEVはいいが夏冬は全く走らない、街乗り特化仕様よ
それに交換に30～30万もかからないし、
EVなんて個体バッテリー出来るまで実用的じゃないから日本は乗り気じゃないのは昔からだし
ほんと嘘松は業界を衰退させる
あのーほとんどの車10万キロじゃ劣化しないんですけど
ガソリン車の選択肢は減る一方なんだけどね
大体20万程度だぞ、
普通のガソリン車にあるタイミングベルトやオイル交換少ない分燃料代考慮しても、決してマイナス出費ではない
トヨタ車なら駆動バッテリー￥14万 工賃4万ってところ
安くはないが高くもない感じだな
じゃあ中古の軽にしとけよ
エンジンとモーター積んでるんだから生産時の環境負荷考えろよと
というか設計からしてエンジンの寿命を上回ってる前提らしいのでバッテリーの寿命を気にして買わない奴は情弱
どういう仕組み
アイドリングストップ車は専用鉛電池だから高いしバッテリーを酷使するので寿命が約半分
しかも停止／始動でエンジンやセルにも負担掛けてるからバッテリー以外の部品寿命も短そう・・
買って数年後に50万とか100万とか請求されるなんて地獄でしか無い
生産工程もランニング中も含めてのトータルで評価しないとな
データ探せば見つかると思うけどｗ
絶対無理だぞ
いやでもEVカーになるんでしょ
コスパの悪さで売れなくなってきたらメーカーも安くするよ
約束したところから勝手に破るやーつ。
京都議定書と同類になるだけちゃう？
EVの軽が出てから時代が変わるかもしれん今年らしいけど
ＣＯ２的にも汚染的にも
今でも無視できない状況なのにこんなもん量産したらどうなるか
中国まねろで命を落とす
怖い怖い
それがエコってもの
エコでお得なんてのは幻想
ハイブリッド特有の静かで力強い走り＋低燃費によりガソリンスタンドに行く回数を減らせて「少し」元が取れる
っていう考えで買うものだと思う
バッテリーに改革がないとあかんもんかな？
日本のEVは未だ開発中で、予定価格は100万～150万。このままじゃ
中国勢に押し切られるぞ。
「そんなことない！電気の方がエコなんだ！！」
こんな感じで最初から聞く耳持ってなかった
i-MiEVって車があってだな･･･
数か月後に廃車になったとの連絡が来たが理由は聞いてない
先進国はEVですよ？？？
ディーラーの充電スタンドが常に使用中で空いてるところを探すのがストレスだって親戚が言ってたの思い出した
現実はガス車ばっかりですねw
HVは思い出として割り切ってんじゃないのか
エコとコストじゃ違うやん
根本的な解決方法はないからねー
でも車のバッテリーは回収可能だから適切な処理をメーカーが担えば環境負荷は抑えられる
分散して二酸化炭素をまき散らし続けるのとどっちがマシと思うかという段階だよ
地方に行ってみるといいよ
充電スタンドがディーラーや道の駅くらいしかない
ハイブリッドに対抗出来なかったからだぞｗ
ディーゼルでvwが不正やらかして規制に対応出来なくてEVにシフトしてるだけ
現実は都市部しかEVなんて無理
HVやPHVと水素とEVを使い分けるのが先進国
規制始まる年度からの新車販売が出来なくなるって意味で、従来から乗り続けてる人は対象外だよ
購入先からは代替え促進されるし、税金の上乗せも有りそうだな
永久補償欲しいわ。
そんな早くへたるか？
今時は20は余裕と聞くが。
何より、水素充電ステーションをどう増やしていくかだよな
EVのスタンドよりもはるかにコストがかかるって言われてるし
メーカー間で企画統一しないと無理だが。
カセットテープやビデオテープやアナログカメラが消えたのと同じように
その頃はバッテリーも安くなってるだろうね
それ補機バッテリーじゃなくて？
メインバッテリーにしちゃ安すぎるし5万キロとか寿命が短すぎない？
充電の問題？近距離で自宅充電なら問題ない
プリウス20年前には存在してないと思うの
イオンがある
走行距離無制限保証だもんな
トヨタ自動車が1997年から製造・発売している
ガソリン車だと五月蠅いからハイブリッド車とかの走行音がわからないから危険なんだ
思ったほど高くない
十分やんけ
メインのバッテリーはそんな頻度では交換しない。たいていの人にとってはクルマの寿命＝バッテリーの寿命
発電用のエンジンはそんなに劣化しねーし
もし本当だったとしてもたった一例じゃデータとして意味ないし印象操作やろ
他の例だと
オイル交換メーカー指定が１万㎞なのに→3,000㎞でやっとかないとエンジン痛めるぞ→整備関連奴
国産車は故障少ないし車検いらんやろ→廃止したら整備不良で事故多発するぞ→同上
それ
バッテリーへたっても多少エンジン余分に回すだけだし誤差の範囲
EVは普通に致命傷だがｗ
「バッテリーが発火するのでガソリン車にすれば良かった」
ガソリン車も発火することがある
EVは電池とモーターだけでエンジンと燃料系統がいらない。排気系統もいらないし、冷却機構も簡略化されるだろう。必然、部品点数も大きく下がるし、製造原価も下がる。中国で安くEVが売られている現状をみれば、EVのデメリットはほぼないに等しい。あとは国が音頭をとって、全国に充電ステーション設置を義務付ければいい。電池を簡便に交換できるよう共通仕様化して、個人で個別に契約した契約会社の充電ステーションで交換するようにすれば、同じ電池を使いまわさず、充電時間もゼロにできる。劣化した電池はステーション側で回収すれば回収コストも抑えられる。
ガソリン車でも金かかるよ
単純な作りの方が長持ちしていいんだよなぁ
ハイブリッド車でなくても最近のクルマに装備されてるデジタルメーターな
あのメーターが液晶になってる最近の車は待機電流が大きすぎてバッテリーに負担かかるから
あまり乗らない人ほどバッテリーがすぐだめになってすぐ交換になるうえに
大型バッテリーで5万～8万もする。しかも液晶メーターが案外壊れやすくメーター故障すると
修理費50万かかるからマジクソ。
電気はどうするのでしょうか？ すべてをEVに切り替えた場合の電気需要に対応できます？
ガソリン車大好きなやつがガソリン車をなくさせないようにしてる記事
バッテリーが高いのはガソリン車大好きおじさん（）が買わないから
外国では電気自動車系が強制なので日本は負けてガソリン車も終了する
ガソリン車好きは滅んでいいと思ってる俺の意見
コバルトだったかなやばいのは。リチウムもだけど
結局資源に限りがあるのでリユースではなく、よりコストのかかるリサイクルをする流れになるだろう
リサイクルには時間もかかる
普及が進めばいざという時に代わりのバッテリーが無いと言うことも十分考えられる
ガソリン車好きは滅んでいいと思ってる俺の偏った知識をかき集めて考え出した意見
の間違いだろ
リチウム電池並の性能の新型鉛電池が開発されてるよ
充電施設が十分に用意できない途上国での需要があるからガソリン車が死ぬことはほぼないと思った方がいいよ
外国で強制されてるのもハイブリッドを含めた電気系であって純EVは税金じゃぶじゃぶでサポートしないと売れない
そこまで理由探してフォローしないといけないような車なら
もうガソリン車でよくね？
厳しい排ガス規制で、今や空気より綺麗と言われるぐらいだろ
まだ実用化されてないんじゃね
今でも主流はリチウムだよ
まあ鉛電池で同じこと出来たんなら将来性はあるかもしれんね
だからセールスマンの「燃費良いデスヨｗ」の一言でコロッと騙されて買う
だからプリウスヤバい奴が多い
そもそも10年前のプリウスが未だにガンガン現役で営業車とりあえずとかに使われててデマくさいんだよな
交換したの補助バッテリーだろ？
新品2.5万円だから、工賃入れて5万ならボッタくられてるよ。
駆動バッテリーなら新品で18万、中古でも9万程度
必要だったらしいよｗ、になるんだろうけどそれまでには画期的なエネルギー源に
変わるのかな？
営業はハイブリッドオススメするけど、まぁ営業トークよな
そしてEV普及させようとしている情弱無能政府w
うちの会社の営業車はハイブリッドのリースだけど走行距離20万なんてまだ折り返しだぞ
15年、20万キロ未満で交換が必要になったケースなんてリアルでは聞いたことがない
新たな環境問題になりそう
>自宅の充電設備費なんか
ド田舎住みのお前と違って都会は集合住宅が多いからな
自分勝手に設置するわけにもいかないし
心底、環境のためにと言う意識がないと無理やで・
>プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が1997年から製造・発売している世界初の量産ハイブリッド専用車
2代目NHW20は2003年発売
※216の言うように20年近い
15秒もあれば判ることを調べない無能
ありがとう自民党！
十年前の記事かよ
毎日往復30分以上通勤で使う人なら廃車にするまで交換が必要になることはない。バッテリーが寿命に来るのではなく、過放電でバッテリーを壊してしまっているから交換が必要になる。過放電とは読んで字のごとく、放置期間が長くて残量が10％を切ってしまった状態。
なのでＨＥＶは年式古くて走行距離が少ないものは完全にハズレ玉だからな。
月に1～2回、近所へ買い物程度という老人が乗るＨＥＶのバッテリーはやばい。田舎だと近所の距離も長くなるが、そこそこの地方都市だと月の走行距離が10ｋｍとかもありうる。
そういうＨＥＶのバッテリーはやばいよ。
逆に値段以外でハイブリッド車のデメリットって何？
バッテリーあげちゃった経験ある奴はそもそも燃費その他の恩恵も無いからな
いっそカーシェアとか思うけど、それもちょっと不便を感じる
採算とれるかどうかなんてザッと計算したら大体わかるやろ
30万キロ乗っても不具合も無し交換もしてない
EV車は知らんけど
駆動バッテリーは交換したという話あんまり聞かんし、補助バッテリーは確かに普通の車よりは高いのかもしれんが…
20万キロでバッテリー交換するとして、ガソリン代にして100万近く節約となり
エンジンの稼働も半分になることからエンジン高額修理のリスクも下がる
これで元がとれないってマジ！？
高いのはEV
あいつらバッテリー寿命のこと考えてるのかな
HV3世代目から、かなり寿命が伸びたハズだけど。
アンチのエアプだ、そんなに掛からない
今は当時よりバッテリー代安くなってるかもしれんけど本当に環境に優しいのか疑問だな
２０２２年から増産開始だってさ
リチウムイオンバッテリーはMAX放電、MAX充電、過熱、それに電圧を上げると劣化が早くなる
買い換えサイクルの早いスマホはその辺を気にするより稼働時間を優先して充放電するのが普通
車の場合は劣化対策を重視するからバッテリーの容量をフルには使わないし、電圧を上げずにバッテリー自体をデカくする
加えてEV車の場合は過熱を防ぐために水冷システムが付いてる
田舎でもコンビニにあるわ
蓄電メインじゃないんだよ
あれは電気の仮置き場として使ってる
だから劣化してもエンジンの始動と停止が頻繁になるだけ
あとお前無知を晒してるようだが
e-Powerは発電量が足りなくなる事はない
エンジンで走る車じゃないんだから
発電量足りなかったらそもそも走らねーだろバカか
石炭もあるでえ
多分ならない
海外が言ってはこと言うこと聞いてだいたい失敗してる
ヨーロッパ様の話きいても日本は損しかならない
丸ごとレアメタルの塊だぞアレ
劣化しても家庭用の電池としては十分すぎる性能を維持してるんだが交換する事で素材を再利用できるんだ
最近は太陽電池パネルなんぞ屋上に設置するより中古電池設置した方が効率いいとまで言われてる
中国はそんな高価なレアメタルを使わずに性能低くてもカートリッジ交換で済ませようという流れ
震災ん時に長蛇の列で給油10L制限をハシゴした悪夢が忘れられんのよ
バッテリー容量少なめで、エンジン主役・モーター手助けのパラレル式が良いと思ってる
10年以内で交換する必要ないですよとも言われたから全然気にしてないけど
工賃が追加で取られるんだろうけど外車に乗るより車検安いじゃんそれぐらい払えばいいんじゃない
低燃費を目的に普通のガソリン車より数十万円も高額で複雑なハイブリッド車買うなんて阿呆。
ハイブリッド乗ってる奴ってなかなか加速しないよな
制限時速までもってくだけでどんだけかかるんだよっていう
ガソリン車しか買えない貧乏人の僻み？
お前の文章に、そんな行間はないわ
言い訳すな