3年で14万キロ走らせた結果
— なかじ (@Nakazyn_Osaka) July 19, 2022
電気自動車を3年で14万キロ走らせたら、バッテリーが壊れた。
日産曰く急速充電しすぎだ！
との事。
いやいやいや。。
あなた達が用意した急速充電機を利用しただけですやん。。
修理代100万円なりーー🥺 pic.twitter.com/1WzL9P5V7B
3年で14万キロ走らせた結果
電気自動車を3年で14万キロ走らせたら、バッテリーが壊れた。
日産曰く急速充電しすぎだ！
との事。
いやいやいや。。
あなた達が用意した急速充電機を利用しただけですやん。。
修理代100万円なりーー
電池は60回5年リースで、工賃込約100万円 pic.twitter.com/H0BNVHGD5r
— なかじ (@Nakazyn_Osaka) July 20, 2022
ちなみに今回のような故障の保証は5年10万キロ以内🥺
— なかじ (@Nakazyn_Osaka) July 19, 2022
14万キロ走ってるから、やはり対象外って。
日産ずるい🥺
この記事への反応
・知り合いが長年電気自動車乗っていて今のリーフ乗ってもうすぐ5年で１１万キロだけど至って順調みたい。その人が言うには急速充電は多用しない。普段は家の普通充電で充電するのがバッテリーを長持ちさせるコツだと言ってます。
・グットプラス保証(以降グップラ)とかには入ってませんでしたか？もしくは､グップラ適応外と言われましたか？なかじ様の使用状況ですと､グップラに加入してれば適応されるはずだと記憶してましたので(FF外失)
・100%とか9割で自動的に充電が止まる的な機能は入ってないのですか？
・14万キロ分のガソリンだと思えば何とか………ねぇ？(苦笑)
・ちょうど修理代くらいですね😂😂ガソリン代回収された
・アメリカでテスラのモデルS買った人がバッテリー交換代500万とかで車爆発させてましたねwww
電気自動車、環境にいいのか、悪いのかわかりませんね…
えぐいなぁこれ・・・
俺なんか1年で2000キロやぞ
たっか！
電気自動車を買うのやめます
サンバー：おまえちょっとおもてにでろ
バッテリーの基礎知識もマニュアルに書いておいた方がいいな
報告者の頭の悪さなら同意だけど
長距離乗る人はEV買っちゃダメだね
急速充電してたら壊れるし
そりゃ壊れもすると思うんだけど
充電すると一日の家何件分とか聞いたな
んなことはない
オイル交換くらいで余裕
アウトドア趣味とか旅行趣味なんちゃうか？
そういうことやってると普通に3年で14万いきそうな気がする
まあそれならそんな車選ぶなよと言いたいが
スーパーテクノロジーでボタン電池サイズでノーパソ24時間フル稼働低発熱なバッテリーはまだか？
うせやろ？
バッテリーさえ解決してれば100年前に車なんてEVになっとるはずなんだがバッテリーがね
急速充電しまくりの3年で14万㎞走行は「だけ」とは言わない
通常の充電なら問題ないし毎日各地に出張や長距離に荷物運ぶんでもなきゃ距離もそこまでいかない
そんなんでぶっこわれるようなもの使い物になりませんわ
自動車って普通１回買ったら半生乗るような高い買い物じゃない？
そんな簡単に壊れてもらっちゃ買うのは危ないですなあ
高速乗って相当速度出してそうだし余裕ではない
EVはともかく普通車ならまずどこかしらガタがくる
それにそんな乗り回すならハイブリッドにしろよ
まだまだ発展途上の先進技術に期待しすぎなんだよな
金持ちの社会奉仕
そもそも電気足りねえので節電してくれとか言ってるような国がEV推進とか笑い話でやってんのかと
聞かないから答えないとか言いそう
北海道民 「おかしいか？」
そりゃ現代のガソリン車なら余裕なんだろうな
EVなんてキャブからインジェクションに変わった時と同じように出始めの時期だからまだまだこれからなんだわ
リーフ発売からの不評の多さで知ってると思ってたけど
それでたった３年でぶっこわれるって話にならんでしょ？
経年劣化とかのレベルじゃなく耐久性の問題ってことじゃねえの？
クルマ選びを間違えてるわ
バッテリー性能的にはご近所走るのが関の山なんだけど
動力性能で騙して売ってるからさぁ
報告者も最終的には納得してるのに何ではちまは記事タイトルでここまで煽ってんの？報告者への皮肉なの？閲覧者が日産を叩くように誘導したいの？
普通のエンジンなら20万キロぐらいオーバーホールなしで走れるのにこの程度で寿命が来るのは厳しい
急速充電は負荷が大きく寿命を縮めるという当たり前の話
結果として得だとしても、
そのために車がいかれるほどの無理な走りなんて頼まれてもしたくないと思うが
環境にはいいのかもしれんがお財布には厳しい
まぁ電気自動車なんてまだまだやね…後10年は長距離走行は対応できないんじゃないか
所有者の命が？
出先ではこれはできないんじゃね？
プリウスの駆動用バッテリーの本体価格は13万円程度です。さらに交換のための工賃として5万円前後かかるのが一般的なので、総費用は17万円~18万円ほどになります。
うちも電気自動車だけどバッテリーは劣化して半分くらいしか充電持たないよw
充電渋ってその辺で立ち往生されても困るけどね
そもそも容量の少ない軽EVならやられかねない
少ない残量で出かける奴なんているかよなんて思うかもしれんが世の中にはとんでもないアホいるし
簡単に情報が手に入る時代になったんだから未発達の技術には疑ってかかるべし
それならすぐ終わりそうな気が
まぁこの人の場合一般平均の8倍のペースで充電しまくってたんだからそれだけ寿命は早くなるよ
最近は無制限充電プラン無くなったんで家で充電し始めたけど電気代高騰でお得感薄れたわ
ディーゼルは長距離走ると燃費がよく伸びるから
3年14万キロ？そりゃあガタがくるわ
普通車でも10万キロ超えたら車検で引っかかってもおかしくないから10年くらいで買い替えるのが多いんだよ
全力でEV化を進めてた中国も今更純ガソリン車からEVへの繋ぎ役としてHV車普及への路線転換を始めたぐらいだからな
あんまり知らん人に簡単に説明するとバッテリーは高電圧で充電するとトゲのような塊が出来て
それがセルを突き破っちゃうから電圧を制御しながら充電する必要があるんよ
Twitterのやりとり見てもこの現象で壊れてるっぽいのに何でだろ
そんだけ乗って急速充電繰り返したらそりゃバッテリーの摩耗率も高くなるわ
それ用の車選ばなあかんよ
充電するごとに劣化してる
車いらねーだろ
ほんと車カスって馬鹿だよな。
クルマなんて40年間で3396万円以上も維持費で無駄になる負債だってことすら知らなさそう。
クルマはそもそも馬鹿しか買わない、アホしか持たない負債なのにな。
これは12月19日、トヨタ・オーストリアが公式Facebookページで明らかにしたもの。「オーストリア・ウィーンで営業中の2代目トヨタ プリウスのタクシーが、累計走行距離100万kmに到達した」と発表している。
この2代目トヨタ プリウスは、ウィーンの「エコタクシー」社が所有する1台。同社のタクシードライバー、ミラン・ミリック氏が、2007年から営業運転に使用してきた。
累計走行距離100万kmは、運行開始からおよそ6年で到達した記録。なお、エコタクシー社では、200台以上のプリウスをタクシーとして配備している。
このプリウスのメンテナンスは、オーストリアのトヨタ販売店、トヨタFreyオーストリアが担当。同社のマネージングディレクター、Frederick Frey氏は、「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」と述べ、耐久性の高さをアピールしている。
しかもこいつのリーフ旧式だし今のはもっと良くなってる
街乗りなら全く問題無さそうだな
大体こんな走り方しないと無理な数字
つまり"毎日"東京駅から横須賀まで往復してる計算
あたおかレベル
昔はそうだったかもしれんが今は数年で乗り換える人も多いでしょ
今はリース契約も充実してるし、
長く乗って高い修理費や税金払い続けて最終的に廃車やタダ同然で引き取ってもらうより得だし、
数年で売れば人記車なら購入費用の半分以上戻ってくる事も珍しくない
急速充電にしなければそもそも３０万キロとか行けてたんでしょ
なぜ保証が１０万キロで打ち止めか理解してないね だからくるまかすわ
意識高い外国がEV車しか認めません！って言うからしゃーない
オイル交換、エンジン掃除なしかよ やっぱオージーだ
お前いつも同じこと言ってんな。
スマホも冷蔵庫も負債だから優秀なお前は買わないよな？
えー…
人生つまらなさそう一回しかないのに
pui！
まだ環境に優しいと思ってる奴がいることに驚きだよ
なんの車乗ってどんな整備してんだよｗ
ガソリン車でもこの乗り方してたらダメになるんじゃない？
それ以前にコイツの脳ミソがクソ以下なんだけど？
だいたい電気自動車なんて買うほうが頭おかしい
年間５万キロを走るってのも凄いけど
素直にトヨタのハイブリッドでも買っとけば良かったんじゃね？
ガソリンが高騰しててもね
あれは過走行でも壊れないし壊れても修理部品が多くて安い
パコリーヌは1年でガソリンプリカ地球5周分だから…
それはもう軽４でいいよね
やっぱ今はハイブリットが一番だな
アイゴーニック
4ナンバーの軽バンの維持費の安さよ。自動車税4000だったわ。
やっぱ機構が単純明快で自分で治せるレベルの車買って長く乗るほうが愛着もわくしワシには向いてる
それも馬鹿だな
そんな走んねえならいらねえわ
毎週末に他県へ遠征とかしてる感じかな
＞3秒で爆発大炎上
ロシアの戦車も3秒で逃げないと死ぬらしいし
やっぱ大朝鮮と小中華属国って似てるなｗ
あいつらはバカばっかり
出張しまくるような人がどこで充電できるかもわからないEV車買うわけないじゃん。
このプログラムは、月額2000円（消費税別）で全国約7000基（発表当時）の急速充電器が使い放題になるというもので、自宅に充電コンセントを設置できない集合住宅などに住む人でも「これなら所有できるかも」と購入に踏み切ったユーザーも多かったと聞きます。
このオーナー電気代ケチろうとこれ使いまくったんだろうなぁ
見返りは高く付いたね
バッテリーが減ったら勝手に最適な速度で充電してくれるし
社用車ならこれくらい普通にあるよ
これをエグいというなら、電気自動車に乗るべきじゃなかった。
EV車のバッテリーって小さいのでも300kgとかじゃない？そんなのをEVスタンドにいくつも置くとか、載せ換え方法も車種ごとに違うだろうし無理じゃない？
年あたり5万km走行なんて充分酷使だろ
そんだけ使い倒しといて文句言うなや
いざという時の避難梯子を常に使い続けて壊れたらイチャモンみたいな話だな。
脆いと言うことだな。品質の問題
電気自動車を推進したいのは日本の技術に勝てないシナEUがゲームチェンジを仕掛けてる工作なんだぞ
それに銭ゲバ根性丸出しで乗る無能日本人ｗｗｗ
実際には走った分と家庭用電源にしてた
タダで充電して家でも使って繰り返したらそりゃ2年でイカれるわな
毎日1〜3回急速充電してたんだろ？
そりゃ壊れるわ
少なくとも勤務先は片道60km以上ってことか
ならんやろ
By矢沢永吉
電気自動車乗ってんなら常識として知っとけよ…
自業自得だよアホ
普通なら多走行で下取り価格も付かねぇじゃん
今はキムタク
壊れるに決まってんだろ
ちょっとした車での長距離通勤ならそれぐらいいくな。
鎌倉から新宿ぐらいで片道100キロ、往復200キロぐらいだし。
と言ってもかなりハードに乗ってるみたいだからガソリン車でもどこかしら壊れてた可能性もあるけど
ちなみにストップアンドゴーや低速走行の場合、電気やハイブリッドのほうが長持ちするらしい
しょっちゅう長距離移動に使う奴はEVは向かない
おっしゃる通り余裕。
日本車のエンジンは無駄に頑丈に出来てる。駆動系に少しガタが出てゴム類の劣化はそこそこあるだろうけど。油脂類交換しとけば20万位はノントラブルよ。たまにハズレ個体はあるけど。
消防庁の記録でも、日産製EVの火災は今まで無いらしい。
毎日100キロ通勤で使ってる人知ってるけどプリウス乗ってる人知ってるけど壊れてない
それ以外に関しては、
お前のライフスタイルに合ってない上に、酷使した結果だから高い勉強代として受け入れろ。
そこは乗り方次第やな
それは無理だけど三年後くらいに全固体電池車両が出てくる、
常識どころか必ず説明されるぞ
3年で14万とかどんな乗り方だよ。
ワイは2台乗り換えたけど、どっちも10年＝10万位だぞ？
だがEV車でバッテリー交換が必要となると、中古車的には価値ゼロになる。
つまりEV車のリセール価格、中古で売る時の価格は限りなくゼロ査定になる。
ガソリン車は普通に値段がついて価値が高くなるものもあるが、EV車は全て価値はゼロになり
中古で販売されずに全て廃車となる、環境に最も悪い車となる。
中国本土では動かなくなったEV車の山があちこちに積まれていて、発火して大火事になったりしてる。
バイトには14万＜100万って数字しかわかんないんだろ
バカが乗っても炎上しない
長々と書いてるけど結局いいたいのは
>それに銭ゲバ根性丸出しで乗る無能日本人
君は韓国人か
長期間放置→放電→急速充電で電力回復→長期間放置→放電→急速充電で回復
このプロセスを繰り返すとバッテリーの電極が痛んでしまって故障に至ってしまうのだ
回避するにはEVカーを毎日の通勤に利用するのが望ましいんだが・・まぁガソリン車の方が便利だよね
ゴーンは何もしてないでしょ…
首にされた社員のいかりをぶつけられる役
急速充電するしかなくない？
新車に買い換えれば普通に100万以上かかるし、今時中古でもそれなりにする。
常識を疑われても仕方がない話してる
1割にも満たないんじゃないの
でも電気自動車はあまり乗らないのも駄目なんだよな
メンテナンス怠ってたら壊れそう
EVが非現実的なのが良く分かる
それで100万なら安いもんやろ何してるんやろ
走りすぎだわ
今時ガソリンはきっちり20万乗るのか？
買取額も相当低いはず。
電池交換で新車買うのと近い値段になる
テスラなんかバッテリー交換費用もっと高いんじゃなかったか？ｗ
確実に劣化するものだしそれを判っててEV車選択したんやろがｗ
EV車だけでなくハイブリッド車も同じだからな
バッテリー劣化しててほとんどガソリンで走ることになる
だから中古のEV車は絶対に買うなよ！
買った後でバッテリー代金50万〜100万は請求されるからな
営業車でEV？
だいたいプロボックスやろ
維持費たかすぎん？
トラックで3年100万キロ走行した動画ならYoutubeにあった
ドライバーを交代しつつ絶えず走らせたらそうなったんだとか
安いから軽油注ぐまーんさんと同じ様なもんじゃない
お前タイトルしか読んでないだろ
５年１０万キロの保証が効かなかったって書いてあるから間違いじゃない
修理代100万なんて、それだけ使ったし妥当だろ
良く読め保証が効かんかったのは距離のせいじゃないぞ
信じ難い
すげーなサーキット走ってんの？それか毎年地方に帰省してんのか？
社用車で遠距離のお客の間を飛び回るような仕事をしていると予想する
もう13万km走ったから怖い。
なにがヒドイだよ
俺通勤往復で１日70kmだが。
格安中古バッテリー交換不可のリーフを思い出させるなw
そりゃ壊れだろ
７０×２２×１２×３＝５５４４０
３年で５.5万キロくらいやないかい
３年で１４万キロ走るなら土日除いて１日１７６キロくらい走る計算に
トヨタやホンダならな。。日産の場合はガソリン車でも。。
ここ、こんなのばっかり。
電池の冷却機構つけろよ。安物バッテリ
この記事書いたやつアホだろ
時代はこれから始まる
それ通勤だけなら3年で6万キロすらいかねえじゃん
14万キロと比較する立場にない
長距離を恒常的に走るのに向いてる車ってなんじゃろ？
通勤には使えないな。新宿から鎌倉近辺ぐらいの往復で超えるぞ。
平日毎日通勤で使ってりゃこれぐらい行く。
例えば、毎日の通勤で往復50kmを走行していた場合、週5日で250km、1年に換算すると通勤だけで少なくとも12,000kmの走行距離になります。
↓
日産の電気自動車を3年で14万キロ走らせただけでバッテリー故障！
一般の4～5倍くらい走行させまくってる時点で当然の結果じゃねーかｗ
はちまも落ちたな
短期間での急速充電が問題なのか長期間でも同じ程度の回数急速充電したら終わるのかが問題
中共の方ですか？
天安門事件
急速充電できないならゴミじゃねーかw
14万程度で壊れるなら仕事にも使えねぇゴミw
毎日の通勤で往復50kmを走行していた場合、週5日で250km、1年に換算すると通勤だけで少なくとも12,000km
3年で14万kmは毎日の通勤で往復195kmくらい使うレベルなんだよなぁ
リーフは航続距離長いのも出してるしな
こんなんじゃむしろ高く付いたな
EV普及の前に構造を変えるべきかと
EVスタンドでフル充電済みのバッテリーを毎回交換して走るような感じにすれば充電時間も無くていいじゃない
ドイツ車で450万の見積もり来てたのYouTubeで見たわw
中国のタクシーはそうなってるな
バッテリーは交換式にしてバッテリーステーションで簡単に交換できるシステムが良いのでは？
それはもうテスラとか欧州とかでもやってみたけど、失敗して諦めたんよね
中国ではまだ諦めずに普及を進めてるみたいだけど
だからといって壊れるバッテリー・寿命を迎えるバッテリーがなくなるわけではないからね
それらの費用は一人ひとりのユーザーが負う事になるのは一緒
だけで？
は？
３秒で８００℃
もともと内燃エンジン作れない新参国、企業が持ち出した企画だからね
俺に言わせれば子供の頃
マブチモーターに乾電池繋いで走らせてたオモチャをありがたがる今の風潮が理解できん
なんだとこの野郎！！
EVって結局莫大なコストかかるってみんなわかってないよな。
充電に時間かかるから時間のロスもでかいし。
家で充電できて街乗り限定でもなけりゃ、とてもじゃないけど使い物にならない。
と言いたいところだけど、１００万は絶対にかからないけど。
ぼったくりだね…
キチンとメンテすれば30万キロは乗れる
これからの車はバッテリー商法になっていくから
そこまで高額ってわけでもない気が
乗り過ぎだよ
毎日に充電するとして１０００回以上
そりゃ壊れる事もあるだろ・・・・バカナノｗｗｗｗ
車なんて殆どの人が屋根の無いところで充電するわけだし
車庫の屋根があったとしてもポリカ製で気休めなのが殆どだから
ちょっと考えたらそりゃ壊れるわって使用環境だもんな
買い替えろ。
コロナ前は週末の遠出が多かったからな・・・
数百kmは結構ざらにあったわ。
いまんとこ5年で13万kmやな。
ガス車は早々壊れんしこんな値段にもならん。
ガソリン車でも問題出てくる距離じゃん
日産の保障も見たが、せいぜい３年で６万キロ保障くらい
スマートフォンにも電動アシスト自転車にも言える事だが、バッテリーの急速充電を酷使したら、想定よりずっと早く駄目になるのは想像できたことでは？
だから電気自動車なんて買うもんじゃない
延長保証入ってれば5年間は無償
それが嫌なら新車で長期保証かけろや
今時年数経ってるならまだしもその程度の距離じゃ問題無いよ
オイル交換とかしてればな
ノートは空冷式でテスラは水冷式
すでに急速充電での発熱対策方法があるのに取り入れなかった日産の瑕疵じゃねーか
ガソリンエンジン→30～50万km
プリウス駆動用バッテリー→15～20万km(交換費用20万)
リーフ駆動用バッテリー→14万km(交換費用100万)
トヨタの整備性、コスト意識がどれだけ全世界の車メーカーに恐れられているか分かるというもの
中古で売ろうとしても値がつかないレベル
酷使された例を標準的な例と混ぜんなよお馬鹿さん
と同レベル。
3年で14万キロ走らせたのを走らせただけって
めっちゃ酷使してるんだぞこれ
ガソリン車でも壊れるわ
人柱待ちして購入控えた方がええなｗ
たった14万キロで壊れる車なんて今時珍しいわ
俺田舎だけど6年で1万くらいしか走ってないかも
オイル交換って電気でもあるのけ？
ミッションオイルとかデフオイルとかいろいろあるんじゃね
持ってないから知らんけど
車持ってないお前には判らんのだろうけど、メンテナンスをしていても10万キロ超えたら故障する箇所が出てくるもんなんだよ
14万キロ走った！←それは壊れても仕方なくね？
単純だからね
今の車はコンピュータ系逝ったらおしまいなとこあるけどキャブ車なら再生できそう
改善の余地があるな
3年でこんだけ乗ってたら壊れても不思議はない
つまり1日127.85キロ
って電気自動車関係なく異常な走行距離
ハイブリッドや電気のタクシーやバスなんて使ってる会社はどうしてんだろな
クラウンコンフォート最強でしょ
よく3年も持ったな
これでバッテリー交換で済むなら日産ようやっとるわ
購入時の差額が50-100万ぐらい
10年乗ったら元が取れる可能性があるけど
バッテリー交換はプリウス20万に対してリーフ80万
ガッツリ元取ろうと乗ったら保証外
普及率からみても当たり前だけどまだまだ電気自動車は過渡期
日本語が怪しいから松
アホ
ガソリン車だともっとメンテナンスめんどくさいわ
そもそもモーターで走るんならミッションなんて要らん。
ハイブリッドの元祖のドイツの重戦車も大出力に耐えられるミッションが作れなかったからミッションが要らないようにエンジンで発電してモーターで走るシステムにしたんだ。
EVがしょぼいんじゃなくて日産がしょぼいだけなんだよ
夜間電力なら安いつっても値上げしてるし
軽で3年で14万キロも走るとか拷問だろ。
それなりにガタがくるのは当たり前のこと。
アホか