幻覚で急ブレーキ、眠らずハンドル握る… トラック運転手が過酷労働の実態を吐露
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160430-00000522-san-soci
記事によると
・西日本に本社を置く大手運送会社で働く５０代のベテラン運転手の男性は関西の営業所から首都圏の営業所への配送を担当している。３日かけて１往復の乗車をこなすが、その勤務実態からは、法令を無視した過酷さばかりが浮かび上がる。
・男性によると、１日目の午後に出勤し、大型トラックに荷物を自ら積み込む。会社は表向き、「夕方に来ればいい」と指示しているが、それでは荷役が間に合わないため午後３時ごろには出社しているという。
・荷積みが終わった同８時すぎ、営業所を出発。休憩を取りながら運転を続けるが、高速道路を走行中には、路面に残る不自然なブレーキ痕を見ると、朦朧（もうろう）とした状態で運転し、幻覚で急ブレーキをかけた経験を思いだすという。
・首都圏の営業所に到着するのは、翌朝６時ごろ。しかし、すぐには眠れない。荷降ろし作業が待っているためだ。仕事から解放されたのは午前９時ごろだ。
・厚生労働相告示では、始業からの拘束時間は１６時間を限度とし、次の始業まで連続８時間の休息が必要だ。しかし男性は１９時間にわたり拘束。さらに終業から６時間後の午後３時に２日目の勤務が始まる。
・丸一日休みなのは月に１～２回だけ。同僚が急用などで休む場合、本来なら会社が協力会社から運転手を派遣してもらうべきだが、男性がそのまま眠らずにハンドルを握ったこともある
この話題に対する反応
・僕ら消費者が送料無料送料無料叫ぶのが原因…とまでは言いませんけどね。
・同じ長距離でもバスはまだマシになった｢筈｣だが、こっちは相変わらず過酷だゎな('A`) まぁあくまで｢一例｣なんだろぅけど。
・連れ合いに聞くと、昔っからこんなもんらしい。昔はそれでもいいお金になったらしいが。今はダメ。
・そういえば吾輩も石巻（宮城）から枕崎（鹿児島）まで、２８時間かけて不眠不休で走った事が有る、高速代は自腹が普通の運送屋だった。
・時給に換算したらかなり安いやろな。腰も痛めるやろしホンマの肉体労働や。
・ほらぁ、こんなんだしもっと酷い話も聞く。高給なイメージだが拘束時間からかんがえると・・。
・規制緩和による競争でどの業種も荷物遅延の場合には「罰金」名目でトラック業者に金員を払わせ、その一部を運転手に負担させることも横行している。構造問題。
これで給料もそんなに高くなさそうなのが・・・
こういう実態みると無料配送もいいことばかりじゃないな
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ゴキブリこれにどう答えるの？
養豚堂株価暴落？wwwwww💩wwwwww
物流の根幹にはこのようなブラックが実在している
日本も、共産主義革命おきそうやな( ＾∀＾)
でもここが潰れたら経済回らなくなるんだしそろそろ大規模ストライキでもやって改善促すべきだろう
便利さ求めた結果企業の競争に繋がりすべて運送業に皺寄せとなってる
大昔は長距離運ちゃんなんて大企業の管理職以上の高給取りだったのにな
トンスル発狂中
その要求にNOと言えなかった企業のせいだろ
交代制とか出来ないのかね？
って感じが強い
いやいや価格破壊を先に仕掛けた佐川のせいやぞ
昔はそういうのもあったんだが、それだと輸送コストがあがるから、業界としては非常にやりにくい
クライアントはケチれるところはとことんケチるからね
労組無いから無理やで
続けてるってことは不満が無いってことだよ
職業選択の自由がある日本においてブラック企業は存在出来ないんだし、存在してる以上はブラックじゃないってことだ
それはみんな嫌がるぞ
あの狭い所でおっさん２人が同棲するようなもんだから
荷積みは他の人にやってもらって負担を軽減させるとか
一人で全部やるのはしんどいわ。そこまでやってんだから賃金上げてやれよ
大型車ほど法制化すべき
今残ってる運ちゃん達を保護せんとこの業界死ぬぞ
無職は急げー！
人件費が増える＝コストがかかる＝送料が上がるんやで
積荷の安全確保やドライバーのコンディションは優先するべきものだろ
安全運転とかのスローガンも口だけ。労基法とかまるで意味がねぇな
それでドライバーの数が減少して運送業者がヒーヒー言ってるのは自業自得でしょ
結果的にコストがかかる以上の問題が出てる訳で。人がいないと何事も立ち行かなくなる
このままだと、いずれは数人で会社を回さないといけなくなるな
労組無いから労基なんて守られる訳無いだろ、あっても守られないのに
そんなはした金、あっても無くても同じ
高速道路とかバイパスに落ちてる黄色の液体が入ったペットボトル
あれ運転手のションベンだからな
それは運輸に限った話じゃないな
金も払わないくせにサービスは求めるやつがふえすぎた
菅原文太がトラック野郎の映画やってる頃は高給取りだったんだがな・・
まっとうな人生を送ってる人は絶対にそういう事を言わない
日本人ならまっとうな人生送ろうなんて思わない
お国のために死ね
消費者は同じものなら安く買うだけ
こういうのって土方とか見下してそう
安くて良い物を売る
その代償がこれだよな
うちの会社の会長いらないんだけど
何もして無いのに搾り取るのやめてもらえないかな
隠居してくれないかな
俺の爺ちゃんも若い時、トラックの運ちゃんやってたけど結構、給料貰ってたらしい
バブルの時代は豪遊してたとか
やっぱり不景気は悪やね。貧すれば鈍するってのは言い得て妙
会社によるんだろ。そういやここ数年賀状ないし、見え張ってたんかな・・・。
免許も大型必須だし手当も付くから
拘束時間で考えると微妙かもしれないけど
大型トラックが左右に小刻みにゆらゆら揺れてるんだよ。
抜くときに運転席見たら
おっさんガン寝して頭ガックンガックンさせながらハンドルに手を乗せてて
ゾーッとした。
ああいうの本当にヤバイからなんとかして欲しいよ。
おおいにあるわボケ
ろくに寝てねえフラフラのドライバーが運転するトラックとか糞怖えだろうが
労働者の事より自分の安全の為に文句言いてえよ
いつも眠気との闘いでいつ死ぬかわからんから早く辞めたいって言ってた。
ちな手取り30いかない。
お前ら、言うのは良いがよく考えろ。お前ら自体がムダと判断されるとクビにされるからな
見苦しいからトラック運転手はこれから女性オンリーで百合空間を作ろう
ざまぁw
包丁とか拳銃とかそんなレベルじゃない
砲弾とかそういうクラスやで
居眠り飲酒は罰金ナシで逮捕にしろ
疲れたら酒飲んで24時間日本中は知ってたよ
こういう記事や事故を起こした高速バスや保育の話になると上げてやれとか都合のことばかり言いやがる
トラックは高速だけを走っているわけでもないし
運ちゃんの過酷な労働のせいでこっちは交通事故に巻き込まれたり
するかも知れないし
これで月30以上稼げるんだから我慢するしかないわな。
3日寝ずに運転して帰ってきたらそのまま次に行ってくれと言われるのが当たり前とか聞いて震えたな
ナレナレw
これまで新規参入にハードルがあったのを下げることで新規参入しやすくしたのが小泉だけど新規参入と言っても簡単に参入出来ないから値下げ競争を起こし会社同士の潰し合いが始まった。そして弱小会社は倒産に追い込まれた
値下げ競争が落ち着いて景気が回復傾向に向かっても落ちた運賃は戻ることはないから厳しい状況にあるだろうね
運転手の過労の対策より運送会社の底上げをしないと対策にはなりえない
国民は迷惑だってのに
何今更言ってんだ。
運転手が社長に「俺を殺す気か！」と怒鳴るのは昔からよくある話。
商品の価格に送料が含まれてるだけだからな
じゃあ送料入れても何で安い？というと、そりゃ実店舗を持つ必要がないし、人件費もほとんどかからないからよ
人件費が企業にとって最も高コストだからねー。それを抑えられるのだから、そりゃ安いわな
あと余談だが、お店が利用する宅配業者を長期契約することで、一回当たりの宅配料金も相当安くできるんだよ
普通の半額ぐらいになるかもな
あれでよく精神が持つと思うわ
小泉はなぜか評価されてるが郵政民営化以外は負の遺産しか残していないからな
民間参入のハードル下げ過ぎたからブラック企業増えて高速バスとかトラックの事故多発してるし
その代わりに輸送に使用する高速道路料金は、会社は払わずに自腹扱いになっている歩合制もある
固定制は関係なかった記憶がある
自腹扱いにすることで、自分の計画や生活の行動パターンに合わせて納期を守りなさいよ、
そして納入する際は自分でフォークリフトを操作して荷台から荷物を下ろすまでが仕事
かなり自由度の高い仕事だから、自己管理が求められる
自腹したくないのが納期に余裕があるのにも関わらず、かなりキツい予定を組んで働いているんだよ
牽引とフォークリフトの免許も必要だけどな
どんだけそれに信念燃やしてるだよ
とにかく荷物を早く安く運ぶ事が求められてるから利用者からしたらありがたいだろうし
そういうのやってくれ
割に合わんだろ
凄く良い給与ね…。
年収ラボより
平成26年 大型トラック 平成26年の大型トラック運転手の平均月収は33万円、そこから推定される平均年収（ボーナス込）は424万円、推定時給は1,527円でした。
平成26年 バス運転手 平成26年のバス運転手の平均月収は32万円、そこから推定される平均年収（ボーナス込）は455万円、推定時給は1,559円でした。
平成26年 港湾荷役作業員 平成26年の港湾荷役作業員の平均月収は35万円、年間ボーナス等は76万円で、そこから推定される平均年収（ボーナス込）は497万円、平均時給は1,738円でした。
国民の勤労意欲を奪うのやめてください。
「働いたら負け」を支持するのをやめてください
寝ないと死ぬ
昔からある運送業の暗黙のルールみたいな感じだよ。業界のことなにもわからなかった俺が長距離をしてこんな運行管理じゃ事故を起こすと判断してやめた。
今は給料は減ったけど毎日まともなご飯も食べれるし、なにより寝る時間があるだけありがたい！
不満があるからどんどん辞めてトラック業界もバス業界も深刻な人員不足ですがそれは？
公的医療制度の形骸化と医療費の大幅な高騰。労働や収入にも影響。域内の制度の統一・ビザ大幅緩和。
ネガティブリスト方式による選ばれた項目・制度以外の開放。企業の権限拡大。法制度の固定化。
公共事業の入札への外資参入による地方の経済疲弊。著作権侵害非親告罪化により動画サイト等に影響。
日本独自のルールや・補助金などの非関税障壁の撤廃。基幹産業や金融分野を外資に買収され運用権を
握られる等全ての分野に影響多数。報道規制・参加国総貧困化 世論誘導目晦まし他工作多数 「TPP2ちゃんまとめ 2ch」で検索
休みゲロ少ないのに普通の勤め人（週２休み程度）より月給同程度か少ないのならもはや奴隷や
運送業界でブラック企業じゃあない会社はそうそう存在しない、だから多くは嫌と思いながらもブラック企業で好きなトラック運転手を続けなければならない。
そもそも、人手不足がブラックな働き方の一端だけど、人手不足は国にも責任あり。
ドライバーが消える日 人手不足がますます深刻に 2014.02.10
長時間労働と、それに見合う賃金が確保できないトラック業界では適正運賃の収受とともに、若年労働力を確保するうえの足かせとなっている運転免許制度の改正を求めて動いている。ただ、大きな成果を得られていないのが現実で、こうした現状が続けば近い将来、ドライバー不在による企業倒産も現実味を帯びてくる。中型免許が創設された平成１９年６月以降、新しく普通免許を取得したドライバーは総重量５トン未満の車両しか運転できない。大ざっぱにいえば２トン車しか扱えないということだが、パワーゲートが装備されたトラックやロングボディーのタイプだと２トン車にさえ乗れないのが実情だ。免許制度の改正から６年半が経過し、取得可能な年齢に達したと同時に普免を手にしたドライバーの最年長者が今年、２５歳を迎える。あと５年もすれば、およそ１７００万人といわれる１８～３０歳の若年労働力が、トラック運送の世界では「まったく使いモノにならない」という状態になることも予想される。
配送料の値上がりやらで
発送までに一週間、届くまでに一週間以上で計2週間と数日だった
でもそれで労働環境が良くなるならそれでいいよ
いつまでも意味もなくせかせかせずに日本もそれぐらい落ち着いてくれ
とんでもなく減ってる。
敷居が高いわりに給料ひっくいしな。
ま、ここ最近、生活に必要な仕事の給料の低下が進んでるから運送だけに言えたもんじゃないけどな。
生活のレベルが上がると生活の維持に掛かる費用はなるべく無料がいいって感覚になるのかもね。
頭は痛いし吐き気はするし眠れないしで
ホント辛い
運送大手の経営は増益してるからあんま関係ないだろ
配送料が高くなっても下請け中抜き業者が一段階増えるのが落ちだな